Dihtung glave

Jes vala malo,svećice idu na 25 Nm al tako svuda piše, i u manualu i u pakovanju dihtunga . Stage 1: 20 Nm, stage 2: 30 Nm i onda 2 x 90. Sećam se kad sam kod mene radio, kako se kilavo steže pitao sam se kako ovo radi ali evo radi godinu dana.

Kazu da je ovako preciznije mada i ja vise volim na Nm.

Stavio sam nove,za svaki slucaj.

Danas sam prekontrolisao srafove na onom Puntu prema mom motoru. Podesavao sam kljuc mic po mic dok nisam utvrdio koja je sila pa sam to preneo na njegov motor,bio je labaviji samo jedan ostali su svi na mestu.

Odlicno Koliko je bilo na kraju Nm ukupno?

Prestao je da cakce na nekih 48-9 Nm. Secam se kad sam kod mene radio,prvo na 20,jako mali otpor.Izmedju 20 i 30 isto nije neka razlika a posle kad sam presao na uglove trebalo je poprilicno da se zapne. Evo nadjoh tablicu za SOHC i FIRE motore:

Torque wrench settings (continued)                                                        Nm lbf ft
Cylinder head bolts:
903 cc (from engine number 581470), 999 and 1108 cc:
Stage 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 22
Stage 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle tighten by another 90º
Stage 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle tighten by another 90º
1299/1301 cc (10 main bolts):
Stage 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 15
Stage 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 30
Stage 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle tighten by another 90º
Stage 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle tighten by another 90º
1299/1301 cc (4 next to spark plug holes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 22
1372 cc (M10):
Stage 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 30
Stage 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle tighten by another 90º
Stage 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angle tighten by another 90º
1372 cc (M8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 22

Nije ni cudo sto ti Fire motori imaju probleme sa dihtunzima, to mi tako mrsavo

To im je jedina boljka,ali je problem cest tako da se smatra potrosnom robom. Ovaj sto sam otvarao kod kolege ima blizu 380000,radi ko sat ali vec je jednom radjen dihtung. Nikako ne trpi pregrevanje a njemu je puklo crevo od vode tako da je bilo za ocekivati.