Problemi sa EFI-em. Trzanje, pucanje, gusenje i moje kukanje.

Pozdrav ljudi, evo mene opet. EFI-ju je je nesto vrisnulo. Pocecu od pocetka kako se sve desavalo. Pre par meseci unazad, javljalo se blago trzanje tj nosiranje kad ga vozim na malom gasu, po gradu recimo u guzvi na nekih 1500/2000 obrtaja. Ali to samo po jednom trzne i onda nastavi lepo da ide. Mislio sam da je to do razvodnik, kupim novu kapu, ruku, kablove. Namontiram, to se vise nije desavalo. Potrosnja sa vremenom je lagano opadala, poslednja izmerena je iznosila 5,5 na 100. Smesa sve siromasnija. I odjednom pre 5 dana poceo je naglo da trza na taj broj obrtaja, da puca na usis, izgubio je snagu po pitanju vuce. Pomislio sam, ajde mozda ga ebe bobina. Kupim drugu, kvalitetniju od fabricke, od honde vtec. 10.500 oma otpor. U servisnoj knjizi pise da je to normalni otpor. Montiram, upalim auto, radi. U mestu prima gas, upali na zub. Ali i dalje gubi snagu. Ubrzanje je skoro nemoguce. Nece da proslajfuje ni na mokru travu, a nekad je na nagli gas potpisivao na asfalt. Skinem jedan po jedan davac, ispitam unimerom, svi u granicama normale. Nema da pokazuju neispravnost. Izmestim davac temp vazduha sa usisne ispred leptira, u nadi da cu time obogatiti smesu. Sto i jeste bilo tako al je kratko trajalo. Opet siromasna pa siromasna. Sve davace proverim po servisno uputstvo, otpori im ne odstupaju od propisani. Napon na utikaci ispitam, isto kao sto pise u knjizi. Ispitam brizgaljke, rade lepo. Komutator radi dobro. Pumpa dobija napon od 13,9v nazad, druka gorivo na 2.5 ler, 2.9 pun gas. Jedino citac radilice nisam imao osciloskop da ispitam i lambda sondu. Cevi za gorivo su protocne, ventil na pumpi ne vraca gorivo nazad. Ali i dalje trza, radi na siromasnu smesu i gasi se. Nemam vise ideja sta da mu radim, ako ste u toku, pomozite mi. Samo nemojte da me savetujete da stavljam karb jer pre cu da ga zapalim da izgori nego da ga montiram. Hvala i izvinite na ovoliki tekst.

Jel si proverio da li je instalacija ok, ja sam imao suprotan problem da obogacuje smesu i problem je bio u napukloj zici... Da li si uradio samodijagnozu ECUa?

Instalacija mu je komplet izradjena nova, od ecu do izvrsni elementi. Svaka zica promenjena, zaletovana i ispitana. Radio sam samodijagnozu. Izbacuje kod 12 i kod 11. Pocetak i kraj. Druge greske ne izbacuje. Skidao sam i klemu, da pobrisem greske. Tj uvek posle voznje je skinem. Da ne vuce ecu struju. Nema gresaka. Kad ga zaverglam upali odmah, na prvi okret, al kad treba da podjem po ravno ide nekako al cim oseti uzbrdicu pripuca, udavi se i ugasi. Odmah posle toga upali, al da povuce nema sanse. A tecno u mestu prima gas

EDIT:

Jel moze citac radilice da pravi takav problem?

Probaj da ocistis i sam senzor i taj mali zamajac, mozda je zaprljan pa negde pogresno ocitava... Ja nisam imao takvog iskustva da pravi takav problem, jedino da je zaprljan (senzor) ili stradao pa da uopste nece da upali, samo da vergla. Probaj da iskljucis sondu i da eventualno zamenis taj senzor radilice na probu. Ako to ne pomogne, onda mislim da ti imas neki problem sa ECUom da je sjeban pre nego sto je zamenjena instalacija.

Upravo se vracam iz garaze, taj senzor i venac su cisti ko suza. Ali, kad sam kupio auto, on je vec bio ostecen, tj, kabl pri samom ulazu u senzor je bio ogoljen i virile su zicice kao iz antenskog kabla, ja sam ga skinuo i obmotao izolirkom taj deo da ne dodje voda ili nesto slicno u dodir sa tim. E sad, dal moze takav simptom da bude, da je skroz dotrajao. Jer na naglo dodavanje gasa on odma pukne, sto mi lici na mnogo uranjeno paljenje, a on sam ima ulogu da pokazuje gmt i broj obrtaja, pa mozda pogresno ocitava zbog tog ostecenja

Uf, ja mislim da je to problem, mozda imas tamo neki kratak spoj, po uputstvu kaze da ako postoji problem sa njim da motor radi neravnomerno i da ima malu snagu sto odgovara tvojim problemima. Ne secam se ko mi je pricao da pazim jako na taj kabel jer ako se osteti, nema sanacije i objasnjavao mi je zasto ali se sad vec ne secam tacno sta je fora... Jel si merio otpor na senzoru? Moze da pukne i od malo goriva...

Merio sam, otpor mu je 550 oma, sto odgovara otporu iz uputstva, ali kad podesim unimer da meri oscilacije prikacim pipke onda se ugasi auto. A nebi trebalo. A sto se goriva tice, pumpa ima pritisak. 2.9 pun gas, ler 2.5. Mereno. E sad, davac vazduga mu je izmesten, tako da meri pravu toplotu usisanog vazduha sto znaci da bi trebao vise goriva da brizga.

Vidi koja je oznaka na njemu, zato sto kod 4.6 verzije je radni otpor 774-946 oma, sifra je 0 261 210 113... Vrati mu senzor na mesto, a sto se tice goriva, nije pritisak jedino merilo... Ako ocitava pogresno neki podatak ili ECU daje pogresne informacije, moze brizgaljka da ubrizgava u pogresnom trenutku ili da nedovoljno goriva da ubrizgava sto ti i imas problem cim detonira...

Kad je vracen senzor u usis tad jos siromasnije sagoreva msm da mu je ceo ovaj problem do citaca. Promenicu ga. Evo sifre, mozda nekom zatreba 0 261 210 036. Valjda ce mu to resiti problem. Hvala Yugi na pomoci.

Pa ili senzor radilice ili ECU, mozes jos probati eventualno kazem sondu iskljuciti, mozda ona daje los podatak da motor radi bogatnije nego sto jeste, ali mislim da to ipak nije problem kod tebe.

Jos ovo da pitam. Pa idem da radim. Ako je nedaj boze ecu. Jel moze on da se popravi? Msm neki elektronicar da ga otvori i prelemi ako mu je nesto crklo unutra?

Teoretski da ali u praksi tesko posto su to Sve Mali Delovi...

Ocigledno da je ovo kvar. E sad. Ovde pocinje dramaturgija. Izmedju pina 1 i 2 je otpor od 530 oma (kao u servisnoj knijizi sto pise), a na treci pin otpor je beskonacan, ali kad unimerom dotaknem pin 3 i ogoljeni kabl otpor se pojavi. E sad, ako bi ti Yugi hteo da vidis, dali je ovaj zica ogoljena koja je vezana na pin 3 vezana na masu tj metalni oklop ovog cuda. Ako jeste onda bi mogo vrlo lako da popravim ovo cudo. Ako nije, nov davac mi ne gine.

Nema logike da je povezana sa masom, pa motor ima svoju masu i ECU ima svoju masu, sigurno da ne treba da se prespoje sa masom preko senzora... Ja imam samo senzor od 4.6 sistema i on ima plastican oklop, a taj tvoj senzor radi na totalno istom principu tako da ne verujem da bi trebao masu da prespaja tako...

Nesto mi je sumnjivo oko ovog mog davaca. Sinoc sa Miljanom sam pricao o oem kod davaca (sifra) e sad, on mi slao slike od 3.1 efi, davac je sa plasticni oklop, kao sto je tvoj. A ovaj moj je metalni. Pa ako slucajno imas sifru, daj da uporedimo. Da vidimo o cemu se tu radi. Nesto mi opasno sumnjivo da ovaj davac uopste i nije od njega.

E nemam pojma, ja kao da se secam da sam negde pisao na forumu ali ne mogu da nadjem, a ni ne secam se da li je bilo razlike izmedju 3.1 i 4.6 verzije, mada vidim da po upustvu pise dva razlicita podatka o otpornosti izmedju 1 i 2 pina pa mozda postoji razlika u oznaci... Ne znam da li moze da se uglavi u nosac, ali kad bi namotao jedan krug izolirke na sam senzor da ne dobije masu od motora, mozda bi funkcionisao kako treba ako je to problem mada mozda... I ja kao da se secam da je kod Yugodrivera na Yugu isto bio tako plastican a on je imao 3.1 sistem...

Pa vec je bio umotan sa izolirku. :/ drzao se takoreci na par licni dok nije skroz otkazao :/

Mislio sam na ovaj metalni oklop Njega da izolujes, ali ako su se i zice pokidale onda mislim da nemas nekog izbora sem da ga zamenis... Eventualno da probas sa senzorom od 4.6 sistema...

Samo da javim da je problem uspesno saniran. Kao sto sam i sumnjao, ogoljeni kabl je bio davac mase. Prema servisnom uputstvu, koje mi je Miljan dao, sproveo sam masu direktno odakle je kabl ostecen do srafa gde se zateze davac. Upalio ga iz prve, motor nema da trese. Radi mirno kao sat. Nema da trokira na uzbrdicu. Prima gas kao lud. Eto, nadam se da ce ovo nekome da koristi ako ima slican problem. ziveli

Pitao si ti mene za davač, našao sam ti novi, a ti ništa.

Nisam imao para :/ a i sad visim o koncu dok mi pred novu godinu ne legne plata

Jbg. Znam kako je to