Weber dizne

Mnogo velika dizna na prvom grlu, mnogo ce trositi u normalnoj voznji. Bolje im zameni mesta, da na prvo grlo stedi a na drugo da ujeda.

Kod mene se najbolje pokazala, sto se tice potezanja 115/f22/170 na prvom i 110/f30/190 na drugom, samo malo veca potrosnja, ujedao je kao zmija, nisam mogo da ga prepoznam, ali zbog cene benzina morao sam da stavim 110/f30/170 na prvom, drugo grlo ostalo isto.........

Moj savet, za motor 1.3 i dvogrlim, dakle weber 32/32 dmtr, kombinacija 97/f30/180 i 110/f46/190, najbolji je ognos snaga/potrosnja...

Ja sam pisao za 1.1 motor

Kako da razvrstam sledece 4 dizne za DMTR 32/32 (difuzori 22) tj. na koje grlo koju da stavim?
1. 102/F30/225
2. 107/F30/190
3. 95/F38/175
4. 110/F30/190

Mogu i da rotiram benzinske i vazdusne dizne po potrebi.

Od svih nabrojanih, 107/F30/190 na prvo i 110/F30/190 na drugo.
Ako hoces da se igras, 110/F30/190 na prvo a neku od ovih prosiri. Najbolje bi bilo recimo 120/F30/195(220).

A varijanta 107/F38/175 ili 102/F38/175 je l' vredi nesto?
Kakva je emulziona F38 u odnosu na F30 va kombinaciji 110/F38/190?

Moras probati na autu...tesko je to reci napamet ako vec ne znas kako je bilo fabricki za taj karburator...sa losom kombinacijom i smesa ce biti losa, pa ce auto puno trositi a slabo ici..

Stavicu 110/F30/190 na drugo a 107/F30/175 na prvo. Igracu se malo pa da vidim. Hvala na pomoci.

ugi85 ::A varijanta 107/F38/175 ili 102/F38/175 je l' vredi nesto?
Kakva je emulziona F38 u odnosu na F30 va kombinaciji 110/F38/190?

Fabricke dizne za taj karburator su 110/F30/190 i 110/F30/220. Ako stavis 102/F38/175 na drugo, slabije ce povlaciti. Ta dizna je vise za prvo grlo jer ce potrosnja biti manja ali nece imati bas neke performanse kao sa fabrickom diznom.

Mislim da bi trebalo nesto razjasniti:

If you are sizing emulsion tubes, however, there is absolutely no hope in the linking function and nomenclature. Numbers for emulsion tubes are assigned chronologically. You can be sure an F-45 emulsion tube was designed after the F-44, but that's about all. Some idle jets have F-numbers that indicate their ability to emulsify fuel.

Ako je ovo tacno, to u prevodu znaci: Ne mozemo porediti performase po broju u oznaci cevcice. Postoje, medjutim, uporedne tabele Weber emulzionih cevcica i nekih preporuka za uparivanje sa diznama kada se zeli postignuti odredjeni efekat.

nemanjaelite ::Možda će pomoći, nešto sledeća tabela!_?

Listam temu i naidjem na ovo pa cisto da podelim svoje iskustvo. Pokusao sam kombinaciju diznu 120 benzinske i 160 vazdusne na 32/34 karburatoru. Po tabeli to je granica izmedju maksimalne snage i normalnog odnosa smese ali u praksi se nije tako pokazalo. Auto je mnogo slabije povlacio na drugom grlu, bacao je crn dim na auspuh a svecice sam jedva ocistio od crne garezi, sto ukazuje na bogatu smesu, i to bas bogatu. To sam hteo da podelim sa vama, cisto da neko ne procita pa da bude u fazonu stavis to i to i ima da bude maksimalna snaga. Ipak nije sve isto u teoriji i praksi

Ta tabela pase mozda za odredjenu kombinaciju motor/karburator, sigurno nije univerzalno... Nije isto imati 32/42 na 1.1 motoru ili 1.6 motoru recimo... Ovu tabelu jedino da iskoristis kao neki sablon za odnos razlicitih dizni, ne kao odredjivanje kad ce biti bogata a kad siromasna... Tipa ako si probao 120/160 i prebogato je, onda sledecu kombinaciju probati mozda 115/170...

Mada nisam siguran kako se ponasa razlicita kombinacija para dizni koja ima isti koeficijent. Tipa 102/125 ima isti koeficijent kao i 140/170, ali ne verujem da je krajnji rezultat po performanse motora isti.

To nije nista novo, samo kazem sta je moje iskustvo sa 1.1 motorom i 32/34 karburatorom, cisto da neko sledeci ko procita temu ima informaciju iz prve ruke.

Evo iskustva sa mojim 1.1:

32/32 DMTR karburator sam kupio bez dizni i onda sam od dizni sa elektronca (kojih sam imao nekoliko) sastavio jedan komplet 97/F46/170 i 110/F22/170 i auto je lepo isao ali se osecalo da ne radi bas idealno, nekad na nekim prelazima guta knedlicu i nije to bas to, ali je generalno isao dobro. Onda sam nasao dizne koje idu u taj 32 DMTR 32/250 i prepakovao na 110/F30/170 i 115/F30/170 i sada ide jos malo bolje a raspodela snage po obrtajima je mnogo bolja. Svi trzaji, knedle i slicno su takodje nestali.

Drugi karburator koji sam vozio dugo je 30/32 DMTE koji ima narocito siromasnu smesu (90/F43/195 i 95/F38/195) i trosi prilicno malo a vuce osetno slabije od ovog 32/32 DMTR. Ocekivao sam da ce DMTR znacajno vise da trosi ali nije tako ispalo. Ja sam isti vozac, dovoljno sam presao i sa jedim i sa drugim da bi se potrosnja usrednjila, i mogu da kazem da nije znacajno veca iako sam presao na mnogo bogatiju smesu. E sad, DMTE ima difuzore 19-23 pa pretpostavljam da zato na prvom grlu mora vise da se gazi nego DMTR sa 22-22 da bi isto postigao, a drugo grlo mu opet nije preterano mnogo slabije kad se pogleda koliko siromasniju smesu ima, ali zbog tog veoma malog prvog grla ima potencijal da malo trosi sa laganom nogom na gasu ili na otvorenom bez gazenja.

Fabricki elektronac koji je bio u autu je imao na prvom grlu 110/F46/170 i umeo je da trosi i 6 i 13 litara/100km i da pritom ide i da ne ide kako treba. Sve u svemu, sve zavisi od karburatora, zavisi od motora, zavisi od stanja kojecega i zavisi i od toga sta se zeli postici.

weber tlde karburator prvo grlo mi je 110/f25/160 a drugo i to je ono sto me cudi 115/f74/160 hoce to da trosi ko mecava????

prvo grlo je dosta jako,a boga mi ni drugo nije nista slabije

Bogata smesa, izbacivace crn dim i trosice uzalud gorivo. Ja bih na prvo stavio 170 ili 190 i na drugo 190, mislim da bi mu to bila optimalna kombinacija za potrosnju/snagu.

Milos ::To nije nista novo, samo kazem sta je moje iskustvo sa 1.1 motorom i 32/34 karburatorom, cisto da neko sledeci ko procita temu ima informaciju iz prve ruke.

Mislim da si trebao da uzmes u obzir to koji je mesac i velicinu grla. 120/160 je prebogata smesa u svakom slucaju i to bi odgovaralo nekoj dosta vecoj kubikazi od 1.1, za pocetnu meru si trebao da uzmes 120/180 i da ili smanjujes gorivo ili povecavas vazduh (vazduh je odgovoran za ponasanje na visim obrtajima). Krenes sa Ja bi krenuo sa 120/180 i povecavao po malo vazduh za pocetak. Ako to ne ide, onda smanjis prvo benzinsku, ali opet kreces od na primer 180, pa ako je siromasna smesa smanjujes, ako je bogata povecavas.
Ako ti je bas do toga da imas 120 benzinsku. A za mesace ne bi mogao napamet da ti kazem.

Motor je 1.4 inace te dizne su bile original u njemu

Emulziona cev igra vecu ulogu, nego sto se misli. Treba zivaca i vremena da se sve ukomponuje. Meni recimo, na ladi 1300 Weber 32 DFT, po standaru je islo 110/F30/190 i 110/F30/170, medjutim to se nije nikako ponasalo. Te sam na otpadima nabavio vise emulzionih cevi, i testirao. Za sada najbolja kombinacija snaga/potrosnja je 102/F46/165 i 105/F22/165, odnosno prezadovoljan sam, ali i to opet zavisi od difuzora da li je 22/22, 21/23, 19/23 i slicno.

Interesantno je napomenuti, da F46 emulziona cev, kod mene, se najbolje pokazala sa svim kombinacijama dizni koje sam uspeo iskombinovati, za moj motor lada 1300, odnosno prvog grla. Sa drugim grlom je bilo zadovoljavajuce F22.

Jolly to je stari karb koji svakako nije radio kako treba tako da koje god dizne da mu stavim, nije imao pravi odziv posto je pola kanala bilo zapuseno. Kada sam stavio 34/34 onda je detaljno ociscen za pocetak pa smo se posle igrali sa izborom dizni i napravili neki kompromis koji ce mu biti idealan. Stelovanje preko sone i kompjutera naravno.
Na 32/34 cu mesaci bili 4 oba, na 34 mislim da su oba 5 ali ne drzi me za rec, davno sam ga radio.

@Tatamata, pretpostavio sam da je 1.4 ili 1.6...

@Nemanja, slazem se, jer one uveliko odredjuju smesu, one mesaju...a dizne odredjuju protok. Sve se svodi na vakum (brzina protoka vazduha pod vakumom), pa treba uzeti u obzir i velicinu difuzora. Najlakse je kada preracunas odakle poceti, a onda ides na gore ili na dole, zavisno od toga sto dobijes probom i izmene obicno budu jedan do dva broja gore ili dole, sto nije strasno.

@Milose, ja sam licno vozio 30/32, 32/32, 34/34 i 2x Weber 40, ali 32/34 nisam probao nikada.
E sad, naravno da treba ocistiti karb, srediti i poceti sve iz pocetka...ja to radim tako sto zagrejem auto i vozim ga na istom putu u istom pravcu na razlicitim obrtajima i povecavam za po 1000, a onda kvacilo i ugasim auto,prebacim na ler i zaustavim na parking pored puta, nakon toga gledam svecice. Na jednom broju obrtaja vozim do 3-5 minuta. Sada planiram da uradim nesto jos zanimljivije vezano za auto, ali prvo moram da napravim wide band lambda sondu kako bi svo to dzetovanje bilo daleko preciznije i mogao bi da pratim vrednosti bez skidanja svecica i zaustavljanja...jer je sve ovo odokativna metoda, ali je zavrsavala posao za ono sto mi je trebalo.
Najbolje bi bilo na valjcima, ali nemam uslova za to, tako da je za sada put koji koristim idealan-samo jos sondu da sredim.

Ja sam vozio maltene iste kombinacije sem 30/32 i horizontalaca (nadam se da ce i oni doci na red ) i neko iskustvo da za ove nase motore najbolje pasuje 32/34. U poredjenju prvog grla na 32/32 i 34/34, 32 ima mnogo agresivniji odziv na gas dok 34-ci treba malo vremena da ''proguta'' to. Mislim razlike su veoma male ali osetne. Drugo grlo nema svrhe porediti. Moj motor nije cackan tako da verujem da bi radjeni motori imali drugacijih rezultata ali za fabika motor, cenim da bi 32/34 DMTR 106/250 (22/25 difuzori) bio najbolji izbor. E sad stelovanje, ta ideja je odlicna ali sad koliko sam upucen, a nisam mnogo, te lambde kostaju boga oca valjda, je l' tako?
Meni je majstor preko kompjutera sve stelovao, sonda u auspuhu i gledao vrednosi na svim opsezima rada, mali gas, pun gas i na kraju nasao neko finalno stelovanje i tako je ostalo. Uglavnom ja sam zadovoljan. Razlika izmedju ovog 22/26 i proslog 23/27 karba je nebo i zemlja, iako je sadasnji malo slabiji, mnogo bolje prima gas i tecno ubrzava bez knedli, seckanja i slicnog. Zato uvek kazem da je pravilno servisiranje uvek bitan faktor kod rada karburatora.
Inace evo aparatura koje poseduje servis u kome sam radio karburator, kompletna auto dijagnostika za motore sa karburatorom

Pregledao sa emulzione cevcice i nije mi jasno kako f30 ima vise rupa od f46 i cinimi se da su vece.
Moze li neko da mi objasni.
Prvo grlo 110/f30/170 drugo 120/f46/210 a bilo je 110/f46/190, 120/f30/210
Paljenje je na 10° gledano na menjacu.
Zamenio sam sa namerom da cu skinuti potrosnju.
Inace potrosnja je bila oko 10l i mozda malo jace
Milos neki nezgodan tip.