Koliko veliki motor bi ubacili u vas zastavin autic?

Na TT forumu se pokrenula meni jako zanimljiva tema, pa rekoh da pokrenem i ovde. Koji bi motor ugradili u vase zastavino vozilo kao bazu za neka dalja doradjivanja motora? I da li bi uopste isli na ubacivanje sto veceg motora sa sto vecom snagom pa ga nebi modifikovali ili bi ubacili neki motor srednje velicine i njega doradili ili pak, ostali na nekom manjem motoru i njega modifikovali? Naravno ovo se odnosi na autic koji bi mogao da se koristi svakodnevno ne samo za recimo trke na 400m.

Evo ja nebih ubacio veci motor od 1.4 motora, jer preko toga smatram da dolazi dodebalansa samog vozila (govorim za Yuga) i primamljiviji su mi manji motori iz kojih je izvucena velika snaga iz jednog litra zapremine. Volim motore koji su agresivni i mnogo mi je zanimljivije videti recimo 1.3 sa 90ks nego 1.6 sa fabrickih 90ks. Za nek vece snage, recimo za snagu od 150ks, uvek bi se pre opredelio za 1.4T motor nego za 2.0 16v koji kad se ugradi bukvalno je nemoguc za brzu voznju kroz krivine. Za snage do 100ks, doradjivao bih 1.1 ili 1.4 motor, za snage od 150ks bi doradjivao neki 1.3T ili 1.4T, a za snagu preko 200ks, onda bih se bas opredelio za 1.6 16v koji bih turbirao najverovatnije sa turbinom i ubrizgavnjem sa 1.4T motora. Ali opet, mislim da preko 100ks u Yugu, nije potrebno za svakodnevnu voznju.

Do 1.4 bi ubacio, ako bi se opredelio za nešto i da bude max do 90-100 konja, ali bi mi i to već bio puno(govorim o svakodnevnoj vožnji). Ja sa 1.3 motorom od 65 konja sam zadovoljan za vozikanje, a trenutno nemam potrebe za jačim.

Maximum 1,3 za gradsku voznju je dovoljno,ne trosi puno,i regestracija nije toliko opasno

Ako je rec o autu za svaki dan, do 1600, ako je za drag ili tako nesto, nebo je granica.

Interesantno da bi mnogi ubacili do 1.3 a ne do 1.6 kao sto mnogi rade

Nije sve u zapremini, ima nesto i u "konjovima".
Mozes da stavis 1.6 16v sa 103ks ili 1.3 turbo sa 103ks. Zavisi sta vise volEs.
A ima i 1.6 motora sa manje snage od 1.3... Naravno, kad kilometraza obrne krug par puta, pa konji pocrkaju.

pa ja bih stavio 1.3T jer bi autic imao bolji balans, manje bi trosio i lakse ga je doraditi u startu

Kubika nikad dosta, trenutno imam 1.4 u juga ali da flnansije dozvoljavaju stavio bi mozda 2.0
Svaki motor koji se budzi, i cesto vozi u velike obrtaje netraje dugo, mene neprivlaci ovo sto sam dosad radio, pet puta godisnje vadjenje motora ili skidanje glave zarad 2,3 konja. Mozda je to nekome ineresantno da stalno bude ispod kola mastan i da mu auto veci deo registracije provede u garazi, i te pare sto neko daje na stalno otvaranje motora, bolje da sipa benzin u neki standardni ali jaci motor koji ima 100+konja i da traje godinama. Ali lezi u nama da jos samo ovo uradimo....
SNAGA MOTORA JE KAO BRZINA INTERNETA, NEKO KO JE JEDNOM PROBAO JACE I BRZE VISE SE NEVRACA NA SLABIJE I SPORIJE

Ja nikad nebih radio motor iz 10 puta, stalno ga vadio da bih sto kazes, izbukao 2, 3ks. Ja volim kad se nesto radi onda skorz od jednom da se uradi li eventualno iz dva puta kao sto cu ja treba znati nabudziti motor da ima puno snage a da se nevrti puno mada meni je npr 8000obrtaja sasvim normalna pojava. Iako imam EFI sa blokadom na 6250 Standardan motor nikad nebih mogao da vozim. To znaju mongi, ja bih i motor iz F1 malo procackao

Damir :: Ali lezi u nama da jos samo ovo uradimo....

To je tacno.
A gde su sad oni sto kazu "nije sve u velicini, ima nesto i u tehnici".

Ja bi stavio 1.3 motor, jer je to provereno da lepo pasuje i opet ima nesto mesta za dodatne stvari.

Nisam neki ljubitelj kada vidim da je motor i ostalo upresovano u karoseriju.
Oces da promenis neki deo na motoru, moras skidati sve zivo do njega. Kao da kopas neku jamu.

A kako bi 1.3 tunirao? Pratio bi japansku skolu 7000+ obrtaja.
Volim zvuk izduva visokog obrtaja, pogotovo 15000 o/min, to je muzika za moje usi.
Znaci snaga na visokim obrtajima, kao i nenormalan potrosnja.
Dok u gradskim uslovima drzim se niskog obrt. pa i potrosnja je manja.

Ja bih pre rekao da je japanska skola 8-9000+ obtaja ili male trubine pa onda 7000+ obrtaja Pa dobro, stavili 1.3 ili 1.6 sohc motor, dodje vam isto, nema nekih razlika u dimenzijama motora 7000+ obrtaja za zastavini motor nije nista, fabrikanti u dobrom stanju guraju 8000 bez problema

do 1.3 turbo..

Speed_Hunter ::Ja bi stavio 1.3 motor, jer je to provereno da lepo pasuje i opet ima nesto mesta za dodatne stvari.

Nisam neki ljubitelj kada vidim da je motor i ostalo upresovano u karoseriju.
Oces da promenis neki deo na motoru, moras skidati sve zivo do njega. Kao da kopas neku jamu.

A kako bi 1.3 tunirao? Pratio bi japansku skolu 7000+ obrtaja.
Volim zvuk izduva visokog obrtaja, pogotovo 15000 o/min, to je muzika za moje usi.
Znaci snaga na visokim obrtajima, kao i nenormalan potrosnja.
Dok u gradskim uslovima drzim se niskog obrt. pa i potrosnja je manja.

Ti stavi ROTACIONI motor 1.3 sa 200ks ako volis Japansku skolu

Sto se mene licno tice max 1.4 za svakodnevnu upotrebu...

ako ce biri Wankel,onda nesto ovako https://www.youtube.com/watch?v=3lf5_P040fU 2.6 500ks na tockovima..

A ne ne,oce COVEK(Speed_Hunter) DO 1300 cc ,da se vrti preko 8000rpm i da ima nenormalnu potrosnju

Konji prodaju motor, obrtni moment pobedjuje

To nije istina

pojasni

Moment je sila koja nastaje u motoru a snaga je odnos momenta kroz obrtaje. Snaga pokrece auto i sistem transmisije se preracunava naspram snage jer da nije tako, ni jedno vozilo ne bi ubrzavalo rastucim tempom do maksimalne snage nego do tacke maksimalnog momenta Sto vise mometa i obrtaja ima motor to ima vise snage Popularna teza da turbo dizeli idu bolje od benzinca u nizim obrtajima, nije zato sto imaju vise momenta, nego jer taj moment omogucava tom motoru da ima vise snage Samim tim, motor moze imati ogroman maksimalan momenat, ali ako nije dobro rasporedjen, auto ce biti spor Zato velik broj dizela lako izgubi od benzinskih motora na trci iako mozda u medjuubrzanjima su duplo brzi... Ali da se vratim na Zastavu, recimo uzmimo primer 1.4 i doradjenog 1.1 motora... Ako imaju istu snagu, lako se moze desiti da ako je snaga dobro rasporedjena da ce ubrzavati i ici jednako u nekoj fazi trkanja dok ce recimo u gradu 1.4 ici mnogo bolje u nizim obrtajima jer ima vise momenta odnosno snage zbog guzeg hoda radilice koja omogucava stvaranje vece momentne sile

Snaga definise performanse vozila a direktno je zavisna od momenta

pa dobro, iskreno kad bi frizirao neki motor za sebe radio pre 1.4 nego 1.1 jer bolje da auto cupa iz mesta ko bolestan nego da obrtajima jurim snagu a i svaki motor koji se vrti je kratkog veka Dok naprimer ako bi napucavao 1.4 on bi vise dobio na moment i konjske snage nego 1.1

Ja bih pre doradjivao 1.1 motor Na 1.1 motor kad stavis 1.4 glavu imace odprilike jednaku snagu ko i 1.4 motor Posto 1.1 ima sportskiju bregastu od 1.4 motora Razlika izmedju 1.1 i 1.4 motora je 3-4ks na kubikazi, ostalo je razlika u delovima motora... 1.4 bolje cupa u nizim obrtajima ali se 1.1 motor lakse tj brze zavrti A ako se trkas, neces se trkati ispod 3000-4000 obrtaja a samim tim gubi se prednost 1.4 motora A ako vozis opusteno bas ti je svejedno da li ide za 10-20% bolje u nizim obrtajima

To sto ti kazes za trajnost je stvar srednje brzine klipa i recimo za normalan malo modifikovan motor, mogli bi ocekivati snagu oko 6500 obrtaja... 1.4 motor na tim obrtajima bi imao srednju brzinu klipa od 14.6 a 1.1 motor na 6500 ima 12. Opterecenje na delove motora ce biti isto na 1.4 motoru pri 6500 obrtaja kao kad se 1.1 zavrti na 7900 obrtaja Kao motor koji se vise vrti, lako bi mogao da se stavi kraci diferencijal cime bi se jos vise povecale performanse u smislu ubrzanja

Za modifikovanje motora, 1.3 je npr mnogo povoljniji od 1.4 motora iako se mnogi odluce pre za 1.4 umesto za 1.3 1.3 se radije vrti jer ima hod kao 1.1 motor a mogu da stanu veci ventili jer ima veci precnik cilindra u odnosu na 1.4 odnosno 1.1 motor

Ne više od 1.4 za svakodnevne potrebe. Sve preko toga nije za Yugićevu karoseriju.