yugo 55 kada neko sedne nazad spusti se skoro do ruba

Zdravo svima, imam problem na yugu 55, cim neko sedne nazad npr drugar od 70 kg on nazad legne skoro do ruba, greda je nova stavljena prosle godine, amortizeri kupljeni novi letos, gibanj je 3 lista, a neshvatam zasto se toliko spusti cim neko sedne, godilo bi mi par saveta sta da radim. hvala unapred

Po meni tu nema neke filozofije, to je problem do gibnja.

mislis da je gibanj slab ili??

Upravo to.

sta da radim da kupujem nov ili sta vec??

Pa sta ti drugo preostaje? Nov, polovan, svejedno, jer mislim da bas NOV neces naci, nego remontovan, tako da ti dodje prakticno na isto. Sacekaj da se jos neko javi, YUgisa ima vise iskustva p tom pitanju

https://zafc.forumsr.com/t2761-problem-sa-gibnjem-ili-amortizerima-spusten-zadnji-kraj-yuga

Imas tu nesto price, usustini ne znam koja je pocetna visina auta, nije svejedno da li je 5 ili 2cm od ruba do gume pa da legne do gume kada sedne neko od 70kg...

Ako si uporedjivao totalno prazan auto i da samo jedna osoba sedne na sredini zadnjeg sedista, onda bi trebalo u teoriji da se spusti oko 12mm (mada moze da varira jos koji mm u zavisnosti i koje su duzine listovi jer i to varira kod gibnjeva) ako je osoba teska 70kg... E sad ako sedne npr skroz levo onda odprilike 2/3 opterecenja se prenosi na tu levu stranu pa ce ta da legne malo vise od desne... Ako sednu dve osobe napred onda se oko 50% njihove tezine prenosi nazad pa i to utice da legne zadnjica, ne samo putnici na zadnjem sedistu. Tako da tri putnika od 70kg i zadnjica bi trebala da legne oko 25mm.

Ako se vise od toga spusta onda su mozda popucali listovi (jako tanke pukotine u duzini od 1-2cm na krajevima gibnja, ne vidi se dok se gibanj ne ocisti do metala skroz) ili da je zamor materijala, pogotovo ako je peglan na toplo.

Ja sam video nedavno jedan nov gibanj, ako je to remontovan, svaka cast onome ko je to uradio ali cesti su po prodavnicama remontovani gibnjevi i par ljudi je od mene uzimalo gibnjeve nakon kupovine "novog" gibnja u prodavnici koji je posle nekog vremena propao...

visina od centra tocka do ruba je 35,36 cm, kada sednu dvoje napred od po 70 kg zadnjica se spusti odprilike 1.5 cm, a kada sedne jos jedno nazad isto od 70 kg zadnjica legne skoz do gume. e sad ne razumem se toliko dali ima vise vrsta gibnjeva jer je kod mene prvi list najduzi dugi kraci za od prilike nekih 10cm a treci je najkraci od prilike za 50% kraci od prvog, jel to ima neke veze??

Imas dve vrste trolisnih gibnjeva, jedan je takav kao tvoj a drugi je takav da ima prvi i drugi jednake duzine i onda je treci list ko taj tvoj drugi... Ali znaju da variraju duzine i do 5cm za taj treci odnosno drugi list kod tebe i taj sto je upola kraci kod tebe koji je treci... Pa ne bi smelo bas toliko da legne, verovatno je zamor materijala... Dobar gibanj bi se spustio do gume ali pocetna visina bi bila oko 31cm...

sta mi preporucujes sta da uradim po pitanju svega ovoga, tvoje licno misljenje, jer cesto nosim jos nekog nazad a uzasno me nervira to sto toliko legne...

Gibanj sa 4 lista peglan na hladno na dimenziju koja ti treba

hvala puno vidim da se ti bavis time, pa kolika bi cena bila da se uradi jedan takav gibanj? jos jedno pitanje jes da sam sad malo dosadna i nije vezano za ovu temu al sta sad, koja visina vozila se dobija napred skracivanjem opruga za 1, 1,5 i 2 kruga??

3600din je takav gibanj kod mene:
http://boyracermotorsport.forumotion.com/t11-boyracer-motorsport-gibanj-racing1

Zavisi od same opruge jer ima mnogo varijacija u tome i od toga kako je fabricki napravljena pa i do toga koliko se vremenom sabilo. Minimalno sto moze na fabricki amortizer je 37-38cm dugacka opruga (fabricke su obicno oko 42cm, ali postoje varijacije od 38 do 43cm) sto je nesto oko 2.5cm spustanje ako se dobro secam. Tu mozes videti sta se desi kad je vise skracena:
https://zafc.forumsr.com/t3710-primeri-neadekvatnog-spustanja-vozila-secenjem-fabrickih-opruga

4 lista  

Sta je problem sa 4 lista?

Auto sa njim trucka kao lud. Lomi ionako jadnu karoseriju. Neudobnost dominira nad svim ostalim.

Vozim ga godinama kao i mnogi i nema probleme sa gredom, auto ne trucka i nije neudobniji nista vise nego gibanj sa tri lista... Naspram dvolisnog gibnja najvise gubi pri prelasku neravnina kao sto su lezeci policajci, pruzni prelazi i slicno, mada opet, gibanj sa 4 lista se obicno postavlja na spustena vozila pa te vece neravnine se moraju svakako proci manjom brzinom (mada ja to prelazim sporije i sa fabrickim vozilima)... Za skroz fabricki auto i za nekoga ko vozi auto od tacke A do tacke B, ok, trolisni gibanj je sasvim odgovarajuce resenje, ali ko hoce bolje performanse i nizi auto nego fabricki ili barem planira cesce da ga vozi natovarenog, po mom misljenju je gibanj sa cetiri lista najbolje resenje. Da ne kazem da je mnogo bolje resenje nego propao i/ili peglan dvolisni gibanj koji su vrlo cesti...

cetvrti list je toliko kratak,da deluje tek posle,ne stalno..ja imam 3 lista nazad i kad prelazim preko lezeceg trucka mi isto napred i nazad..a ovako je dosta udoban..

Meni se najbolje pokazao dvolisni pojačani koji je išao za izvoz u Egipat. Udobnost nije previše narušena, a ne legne mnogo kada je natovaren.

Upravo tako, razlicite duzine gibnjeva daju progresivan ucinak i taj najkraci list ima najveci uticaj pri vecoj sabijenosti amortizera tj njegova mana se iskazuje samo na vecim neravninama i njegova pozitivna strana je da pri velikim opterecenjima (agresivan prolazak kroz krivinu ili vise putnika u kabini) daje dodatan otpor...

Na koji nacin je pojacan? I da li si probao sa 4 lista?

Mislim da je drugačiji materijal, nisam siguran. Možda Miljanče zna

Jednom sa 4 i jednom sa 3. Uhh.

Jel su bili fabricki visoki sa tim gibnjevima ili su bili ispeglani na fabricki propisanu visinu Yuga?

Sa tim gibnjem visina je ista, ali je stabilniji zbog veće krutosti.

Ja jos nisam video gibanj sa tri ili cetiri lista a da je visina ista, skoro svi gibnjevi koje sam ja video su imali prakticno isti pregib ko dvolisni pa sa onim od 4 lista bude ko koza pozadi Ja kad sam kupio Yuga, imao je caure od 30-40mm i bio je pozadi visok ko fabricki

Ovo iznad što sam napisao odnosi se na dvolisni pojačani