promena karika

Pozdrav ljudi. Hteo bih da promenim karike na yugu 55 poceo mnogo da duva na iberu i trosi ulje poprilicno,e sad zanima me koliki je to posao i hocu li dobiti neka poboljsanja,tj. da li cu uspeti da resim nastali problem? Naravno promenio bi jos neke stvari kad vec otvaram motora kao npr.smeringe,lezajeve itd. Sta vi mislite o ovome da li cu dobiti neka poboljsanja?

Bez otvaranja motora je tesko reci sta ce sve trebati da se radi Znam za nekoliko slucajeva da ljudima dimi motor i da ga otvore i da je sve u fabrickim tolerancijama sem karika i da samo zamene karike i sklope motor i radi sve savrseno ali cesci je slucaj da se pojede i blok u odredjenoj meri pa da mora da se busi na specijalu i onda moraju i karike i klipovi na toj specijali, desi se i da se radilica malo pojede pa se i ona obradi na specijalu i slicno, tako da tesko ti je reci sta sve moras da radis pre nego sto otvoris I naravno da ce biti poboljsanja ako se sve kvalitetno odradi

E motor je otvaran pre mozda godinu i 6 meseci promenjen je dihtung glave i tada je gledan zazor izmedju klipova i cilinra i bio je minimalni skoro ne primetan,a pre jedno 3 meseca je poceo da duva i da trosi ulje.

Pa to i dalje ne znaci da su samo karike, mogla je neka mozda da pukne i da se ureze u blok

Posto sam ima slican problem,postoji mogucnost da je nastradao neki od klipova tamo izmedju karika (ali to kad otvoris motor) takav je slucj kod mene bio.Promenio sam gumice,karike,lezajeve,obradjena glava... i izgurao nekih 2000 mozda i vise dok ponovo nije PROPUSIO ali ja ga i nisam stedeo
Pozdrav i srecno u radovima

isti slucaj je bio i kod drugara,zbog zazora na cilindrima je polomio klipove,al sad je stavio neke turske i pici vec dosta bez problema..

Pa probacu sa malim osvezenjem(karike,lezajevi itd) pa sta mu Bog da. Nadam se da necu naici na iznenadjenja.

Auto sam kupio u julu, auto predhodno nije bio paljen 4-5 godina, ali uz malo muke i dobre drugare - uspesno startovan, preso cca 45.000. Nakon nekoliko dana merio kompresiju: 7; 7.5; 4. 5;5, nalivao petrolej u cilindre, menjao ulje i svasta nesto i generalno nisam imao vecih problema sa paljenjem, sve do skoro...
Zbog problema sa paljenjem (nisam mogao da upalim uopste), u ovo malo hladnije vreme, juce sam otvorio motor.
Situacija je sledeca:
1. na 3 i 4 cilindru, puknute srednje karike - obe na dva dela, ali bile u zljebovima,
2. vracanjem celih kompresionih karika u cilindar, konstatovan zazor izmedju vrhova karika, od cca 2-5mm,
3. klipovi su standard 80.0, odlicno izgledaju, nema zadora, oderotina i sl,
4. cilindri takodje nemaju ogrebotina, lepo izgledaju na oko, ali se na nokat primecuje pohabanost na vrhu, dokle je hod karika
5. na letecim lezajecima oznaka 0.25, inace u odlicnom stanju, kao i radilica - na oko,
6. glava blago kriva po sredini (stavljan lenjir), nisam primetio neka ostecenja, naliven benzin u grane - ventili drze, praceno sat vremena
7. na bregastoj 3 brega ˝izostrena˝, a to konstatovano jos neki dan ranije, kad smo stelovali ventile,
8. zadnji ventil skinut pre nalivanja goriva, jer je delovao kao ˝ukopan˝, odnosno kao da je vrh ventila (gde dolazi soljica) nesto visi u odnosu na ostale ventile, odnosno da vise strci od opruge. Takodje prilikom stelovanja ventila, na tom ventilu bila najtanja plocica (3.00, a na ostalim ventilima oko 3.75-4.0) - ako to nesto znaci.
9. oseca se miris benzina u ispustenom antifrizu, ali inace nisam primetio remecenje nivoa tecnosti ili mehurice u boci...

Evo i par slika
1 2 3 4 5[

Ono sto me interesuje:
1. da  li je mera 80.000-80.050, zapravo maksimalna mera cilindara do koje se moze ici sa standard klipovima i karikama ili je to i nesto vise od toga. Jos uvek nisam premerio cilindre a nemam ni novu standard kariku - da bi video sta se zapravo potrosilo, cilindar ili karike, ili oba.
2. Da li je neko eksperimentisao sa karikama 1 specijala i pasovanjem na standard klipove, u kuloarima sam cuo da je to izvodljivo, a sad koliko je efikasno je koliko bi trajalo...i koja bi eventualno mera cilindara mogla da zadovolji da se pokusa sa ovakvim osvezenjem, da li je to sve do ispod 80.2 ?
3. kako vam deluje sediste ovog skinutog ventila
4. da li su ove polomljene karike bile dovoljan razlog da auto nece da upali
5. generalno sta bi bilo najpametnije raditi u gore navedenom stanju motora

Puna generalnma i kraj. Sve ostalo je bez veze.

Pasovanje i zamena karika je kratkotrajno rešenje jer su cilindri sigurno postali ovalni.

Poravnaj blok, poravnaj glavu, obradi siceve i ventile. Zameni bregastu, obradi cilindre, zameni ležajeve, klipove i karike. Proveri radilicu i po potrebi je obradi.

Verujem da je to najbolje i najidealnije resenje, ali po nekom prvom pregledu, cenim 400eur+, a iskren da budem, nisam se, jos uvek, bas toliko vezao za njega   

Kao dopuna: auto je 1977 god, motor DMB, ( 128A0640166402, ali na bloku ima FIAT oznaka), glava ST - brezoni M12, bregata NT...karoserija bi trebala da se detaljno odradi, za predlozenu investiciju generalke, tako da cenim da je ipak neisplativo. Ulagao sam u medjuvremenu, ali sam se bazirao, na opsti izgled, trap i sl, sve iz razloga, jer me nije mucio motor, a sada je pokazao zube...

tako da...zamolim ipak, za jos neko misljenje

Polovan motor i teraj dok radi Mislim da se može naći da izađe sve do 100e a ne mora da bude loše, ako imaš strpljenja i nekoga ko će da ti proveri taj motor koji bi kupio.

Sve ostalo je bez veze i kratko će da traje.

Da  li neko zna kolika je debljina ili sirina - vidi sliku, (s) nove karike, standard i/ili I specijala (predpostavljam da je ista) ?



Da ne bude zabune, ovo na slici je stara karika, a sustinja pitanja je, horizontalna debljina karike u kanalu klipa, tj izmedju klipa i cilindra, da bih mogao da izmerim, uporedim i procenim koliko su se potrosile karike (ili pak cilindar potrosio, sto nemam cime da izmerim).