Prelazak sa motora od 1116 ccm na motor od 1300 ccm

Pa u sustini nista preterano, ili bi stavio drugi 1.1 od zastave (moze se naci za nekih 100 evra) ili nesto malo jace (nista preterano, par konja ). Naravno, sve bi bilo legalno i ne verujem da ce se auto ikad prodati. Taj auto nam je pordicni, kupljen nov daleke 86 u Kragujevcu. Dva puta je bio na granici da se ne registruje, ali keva nikad nije bila za to.

Pa ako hoces sve legalno i dugo da se zadrzis, bolje da uzmes uradis generalku i napakujes 1.4 glavu, obrojes je za veci stepen kompresije uz neki karburator

Ne znam ni sam sto mi je ciniti... Videcu sta mi najisplativije... Do tada ce se voziti na ovom motoru i sipati neko ulje (no name). Kod keve je ipak izgleda provladala sentimentalna vezanost za auto, a kasnije (izgleda) i kod svih u porodici (https://www.youtube.com/watch?v=TAtA_SZIkg0)

Pa ako planiras dugo da ga zadrzis, mislim da je najisplativnije da uradis generalku, drugi motor je mozda jeftiniji ali nece potrajati najverovatnije dugo

Sredi taj motor.

`fala na savetima

Ako ne zelis nesto jako, tipa 1.5 ili 1.6, onda ti je moj predlog da taj postojeci motor rastavis, vidis u kakvom je stanju, generalna i obradis glavu. Brijanje, sirenje kanala, veci ventili i eto ti tih 'par' konjica koje trazis.

mene interesuje sta bi se desilo i da li bi se nesto desilo kada bi mi sto imamo one 1.3 glave sto su nam "greskom" stavili,kada bi njih "obrijali",prosirili kanali da li bi se nesto dobilo?

Pricali smo u temi o zameni te glave, ono sto se meni ne svidja je sto je glava sira od cilindra i to povecava verovatnocu loseg funkcionisanja. Opet je jednostavnije staviti 1.4 glavu, dobicete sve to i ima odgovarajucu komoru.

Nije sira od cilindra.
Ne ide kompresioni prostor po celom obimu cilindra, uzi je, jedino je za nijansu dublji.

Znaci dobilo bi se nesto "brijanjem" i sirenjem kanala... ili je i dalje nefunkcijalno?

Dobilo bi se.

idem malo u off a koliko je potrebno prepravki da bi se ubacio 1.4 (valjda od Lance) umesto 1.1 u Jugo Koral IN.Mogao bih uskoro doci u posed gore navedenog motora,pa me interesuje,jel ima puno prepravki...
ps.sta treba da to sve bude legalno.Nesto sam citao o objedinjavanju saobracajnih,pa onda atest....

Za 1.4 pozovi prvo mesto gde mislis da uradis atest i da se raspitas jer je to "siva" zona. Tj taj motor i moze i ne moze bez atesta, zavisi kako se kome cefne od tih ovlascenih lica, negde ne moze, negde moze, negde moze samo Zastavin motor a vec za Fiatov 1.3 (kao sto je isao uz Z101 Specijal) mora atest i slicne stvari, tako da se raspitaj za legalno ubacivanje po pitanju papirologije. Racunaj da moras atest za plin da radis ponovo isto ako ga imas.

Sto se tice ubacivanja, preporuka je staviti bregastu za kucistem od 1.1 motora (vise stepeni i veci lift) i stavlja se remenica bregaste od 1.4, pozeljno je da uzmes izduvnu i usisnu granu (karburatorska verzija) sa 1.4 motora (ima 29mm kanale umesto 27 kao na 1.1 i 1.3 motoru) i uvek zaboravim sta je tacno fazon oko spajanja grejanja za kabinu, nema valjda izvod u glavi pa se stavlja T racva negde.

Fabricki ide neki karburator kojeg pola ljudi hvali, pola pljuje pa ce ti neko reci da ga zadrzis a neko da zamenis Ja necu ni jedno ni drugo da ti kazem, stavi EFI Salim se, ne znam za karburator, ali nemoj staviti IPM posto ide slabije nego 1.1EFI sa njime (u slucaju da 1.4 ima fabricku bregastu umesto iz 1.1 motora)...

Racunaj jedino kvalitetno kvacilo, pozeljno bi bilo staviti 4ti nosac motora i pojedinci su imali problema sa kucistem filtera da udara u haubu, mada ne svi tako da nisam siguran u cemu je fazon (mozda postoje neke razlike u kucistima za filter iako vizuelno izgledaju slicno)

Jel postoji sustinska razlika izmedju 1.1 i 1.3 motora sem razlike u velicini klipa,odnosno,da li bi mogao da iskoristim postojecu glavu motora od 1.1 a da samo uzmem drugi blok motora koji je sredjen i napakujem je na njega.

Da, mozes Imace veci stepen kompresije tako

ali posto je taj blok odradjen na drugu specijalu interesuje me da li ima potrebe raditi i radilicu ili ne dirati nista nego samo napakovati glavu i voziti

Pa specijala se radi po potrebi, ako je radilica ok, a zid cilindra na drugoj specijali, to nije problem

najbolja i naisplativija kombinacija je da se zadrzi postojeci motor,1.1 stavi glava od floride(1.4) sa usisnom i izduvnom granom,dvogrlnim karburatorom,duzom dvocevkom i kucistom i bregastom od motora 1.1?
dali sam to lepo svatio?

Po mom misljenju da

dihtung glave jel isti ili se stavlja kojio do njih?
e sad jos jedno pitanje sta se radi sa floridinom glavom,tj sta tacno da kazem ovde majstori koji se bavi tim ravnanjem glave i blokova?
ili mora to neki specijni majstor da odradi?
dali i blok od 1.1 mora da se stanji do maximuma ili ostaje takav kakav je?

Najbolje da stavis dihtung od 1.4 turbo motora iz Punta keca GT, takav ja imam na mom 1.1 motoru. Najbolje je da se uradi kubiciranje glave i da se obrije po potrebi. Ne treba nikakav specijalan majstor, mada treba neki koji radi brijanje, jer mnogi samo ravnanje primaju.

1.3 motor glava 1.1 smanjen kompresioni prostor,samim tim i veca snaga,radilica od 1.1 moze znaci to bi bilo to.Naleteo sam na neki blok od 1.3 floride izhonovan kaze nije busen nego samo izhonovan e sad neznam kako to??? Klipovi stari,karike nove i dihtung glave nov.Kad pakujem to koje mere cilindra treba da budu da bi znao da je to ok za drugu specijalu na 1.3 masini???

Pa imas dve vrste 1.3 motora, jedan ima 86mm klipove i 1290ccm a drugi ima 86.4mm klipove i 1301ccm. A svaka specijala je 0.2mm

Koliko sam upucen, Fiatov 1.3 ima 86mm klipove a DMB-ov 1.3 86.4mm