Saveti za pravilno upravljanje i održavanje automobila

[1] Kako uštedeti gorivo




U zadnje vreme sam baš mnogo putovao i putovaću naredni period, pa me baš interesuje kako da pređem što veću kilometražu uz što manje $$$. Dakle, saveti kako da iz svog rezervoara izvučete maksimum:




1) Opšta tehnička ispravnost vozila!



Neodgovarajući, loši ili ispumpani pneumatici

Prvo treba obratiti pažnju na ono što je jedina veza između automobila i kolovoza.
--> gume (pneumatici). Najbolje je koristiti leti letnje gume, a zimi zimske gume (što će postati i zakonska obaveza). Pošto je kod nas specifična (čitaj: loša) finansijska situacija, postoje "all season" gume, koje se mogu koristiti i leti i zimi.

Dalje, treba bratiti pažnju na napumpanost pneumatika i dubinu šare. Ovo je bitno i zbog otpornosti na akvaplaning. Neispravni pneumatici mogu dosta povećati potrošnju goriva. Postoje pneumatici koji imaju oznaku ''fuel saver'', tj. imaju manji otpor prilikom kotrljanja i samim tim vožnju čine ekonomičnijom.


Stanje motora

Stanje motora je takođe važno. Kod benzinskih motora redovno kontrolišite stanje svećica jer svećice pri kraju radnog veka dosta povećavaju potrošnju zbog loše varnice.
Prilikom izbora svećica konsultujte uputstvo proizvođača automobila radi utvrđivanja koje se svećice preporučuju, a takođe obratite pažnju i na propisani zazor.

Pored svećica treba proveriti i stanje kablova.


Prljav filter

Motoru treba omogućiti da ''lakše diše''', pa je važna redovna zamena i kontrola filtera vazduha, što je izuzetno važno kod automobila koji koriste TNG. Dalje, obavezna je i redovna zamena filtera za gorivo (kod nas na oko 10.000 km) i filtera ulja (pri svakoj zameni ulja).


Stanje sistema oslanjanja i kočnica; loše ili staro ulje, neravnomerno kočenje

--> predstavljaju uzročnike povećane potrošnje! (povećava potrošnju i do 15%)





2) Faktori koji se tiču ponašanja u vožnji:




Održavajte konstantnu brzinu i pravilno kočite

Automobil troši malo goriva kada se kreće konstantnom brzinom, a značajno više pri ubrzavanju; savet je ravnomerna i ujednačena vožnja, pri srednjem broju obrtaja motora. Treba voziti ekonomično, bez naglih ubrzavanja i kočenja. Sportska vožnja pruža više užitka, ali i veću potrošnju goriva.


Ukoliko nailazi uzbrdica

Ako nailazite na uzbrdicu ubrzajte pre nje, a ne dok se penjete. Ovim načinom vožnje možete uštedeti i do 20% goriva!


Vozite brzinom većeg stepena prenosa

Najekonomičnije je voziti u najvećem stepenu prenosa (kod većine modernih automobila - 5 brzina), naravno ukoliko to dozvoljavaju uslovi puta i to pri malom/srednjem broju obrtaja motora. Još dok sam vozio VW Golf I, ta peta brzina je bila označena kao "E" (Economic).


Zatvorite prozore!

Pri većim brzinama otvoreni prozori remete normalan tok vazduha oko vozila i povećavaju potrošnju. Tako da je pri većim brzinama bolje zatvoriti prozore i koristiti ventilaciju.




3) Dodatna oprema i teret



Isključite klima uređaj kad god možete

Snaga motora opada kada se uključi klima uređaj (ovo je naročito izrazito kod vozila sa slabijim motorom). Razlog je u tome što je snaga motora u vozilu pokretač kompresora klima-uređaja, a usled toga motor troši više goriva kada je uključen klima uređaj.


Potrošnja goriva i elektronski uređaji

Koristite elektronske uređaje onoliko dugo koliko su vam potrebni. Grejači na zadnjem staklu, dodatna svetla, brisači i grejači vetrobrana troše pozamašnu količinu eneregije, čime povećavaju potrošnju goriva (do +25% u gradskom ciklusu).


Izbacite nepotrebne stvari iz automobila

Što je vozilo teže treba mu više snage (dakle, i goriva) da bi se kretalo. Ovo uključuje i skidanje krovnih nosača kada nisu potrebni, jer moderni automobili su dizajnirani da budu aerodinamični, dakle da stvaraju što manje otpora kada se kreću kroz vazduh, a nosači i drugi dodaci remete normalan protok vazduha pri kretanju i tako povećavaju otpor vazduha, usled čega se povećava potrošnja automobila.


Ukoliko vučete prikolicu

Ako vučete prikolicu bilo bi pametno napraviti ili kupiti spojler koji ide od krova vozila do prikolice čime se smanjuje otpor vazduha a samim tim i potrošnja opada za oko 10%.





[2] Saveti za očuvanje automobila i njegovu dugotrajnost:




Kočite motorom

Nema razloga da naglo ubrzavate da biste za kratko vreme naglo kočili. Idealno bi bilo da (ukoliko imate manualni menjač) prebacite u manju brzinu (manji stepen prenosa) jer će tada motor da koči. Na taj način čuvate disk pločice.


Držite odstojanje od vozila ispred vas

Držanjem većeg odstojanja od vozila ispred vas pravite sebi prostor za sigurnu vožnju i fleksibilnost u upravljanju vozilom.


Izbegnite čekanje na semaforima

Semafori u gradu su (uglavnom) podešeni tako da se na sledećem semaforu uključuje zeleno svetlo za onoliko vremena koliko vam je potrebno da do njega dođete krećući se propisanom brzinom.


Ne stavljajte rezervnu gumu na pogonske točkove

Rezervna guma (koja je, po pravilu, manja od obične) ne bi trebalo da se stavlja na pogonske točkove; dakle, ukoliko dođe do pucanja prednje guma, prebacite zadnju na prednji deo, tako da se rezervna guma nalazi na zadnjem delu automobila. Takođe, lanci se ne smeju stavljati na rezervnu gumu.


Pravilno izaberite motorno ulje

Za adekvatan rad čitavog motora najzaslužnije je motorno ulje. Na forumu smo "nadugačko i naširoko" pisali o njemu. Ukratko, pravilan izbor je od krucijalog značaja. O tome je najbolje da se vlasnik vozila informiše u tehničkom uputstvu ili u ovlašćenom servisu.


Čuvajte limariju i karoseriju

Veoma je važno voditi računa o stanju limarije na vozilu kao i celokupne karoserije. Loši vremenski uticaji negativno utiču na stanje limarije, te treba naročito voditi računa o antikorozivnoj zaštiti. Za podvozje je najbolje koristi neki od bitumenskih premaza. Zbog svog sastava se lako lepe za karoseriju, popunajvaju oštecenja i štite od vode i soli. Kod nas su najpopularniji proizvodi Body. Za ručno nanošenje četkom, preporučuje se Body 930, a za nanošenje kompresorom, preporucuje se Body 950. Treba napomenuti da se ovo radi dok je vozilo čisto i suvo.


Zaštitite lak i farbu

Za zaštitu laka i farbe na vozilu su najbolje polir paste koje u sebi imaju karnauba vosak. Istovremeno vraćaju sjaj matiranim lakovima i zaštićuju. Postoje varijante za metalik i akrilne boje kao i polir paste koje su specijalno namenjene za određenu boju vozila. Jedno pakovanje ovih pasti može da posluži i više puta. Poliranje se vrši mikrofajber krpama i to dok je auto čist i suv, a limarija hladna. Na tržištu se mogu naći i specijalni voskovi za zaštitu liamrije bez polir paste, i izuzetno su dobri kod zaštite od vremenskih uticaja. Preporučuje se upotreba Sonax proizvoda, Sonax Auto Plitur i Sonax Car Wax.


Održavanje enterijera

Za održavanje plastičnih delova enterijera postoje sredstva u spreju kao i sredstva u vidu mleka. Neki kupci izbegavaju korišćenje cockpit sprejeva zbog toga što ostavljaju fleke na plastici, što deluje ružno i neuredno. Preporučuje se upotreba Arexons silikonskog mleka za tablu, koje štiti od UV zračenja i sprečava da plastika postane krta i pucanje plastike.

Dalje, od duže upotrebe dolazi do prljanja tapacirunga i sedišta, što kvari celokupan izgled enterijera. Zbog specificnosti posla, ne preporučujemo pranje sedišta i tapacirunga tečnim sredstvima zbog otežanog sušenja, vec specijalnim sredstvom za suvo pranje Sonax AutoInnenReiniger.

Gumene delove vozila premažite običnim glicerinom, jer im on vraća elastičnost i boju.

Za spoljašnje plastične delove (branici, retrovizori...) postoje jeftina sredstva ka osto su Sonax Kunststoff Neu.





[3] Generalni saveti vezani za vožnju




1) Saveti koji se tiču lamele



Nikako ne treba ''držati auto na kvačilu'' dok se čeka, na primer, na semaforu! Tako se opterećuje lamela i skraćuje se njen životni vek. Auto treba da bude "na leru" i da se u brzinu ubaci neposredno pre kretanja.

* Ovo držanje kvačila praktikuju novopečeni i neiskusni vozači jer im je tako lakše. Još nisu savladali brzo ubacivanje u brzinu i polaženje pa drže kvačilo, da izbegnu čekanje i da im se ne ugasi auto na semaforu. Za to su krivi i instruktori u auto školama jer ih tako uče, delom zbog toga što im je tako lakše, a delom zbog toga što je tako lakše samom kandidatu. Šta mislite, koliko bi se dešavalo da se auto ugasi na semaforu i da odmah padnu na ispitu? (Tu lamelu, potisni ležaj i, uopšte, porpavke plaća auto škola a ne instruktor, tako da...)

Dalje, lamela trpi trenje, a ne trpi udarce. Dakle, treba izbegavati naglo polaženje i puštanje kvačila (dakle, treba izbegavati da auto trzne i čuje se udarac). Kako se lamela troši, tako se podiže pedala kvačila. Štelovanjem je treba vratiti da bude u nivou kočnice.




2) Vožnja uzbrdo i nizbrdo



Kad je u pitanju vožnja uzbrdo, treba voziti u nižem stepenu prenosa, tako da motor radi na otprilike 2000-2500 obrtaja. Dakle, ne mučiti ga u višem stepenu prenosa na niskim obrtajima (kako bi izbegli prekomerno grejanje motora), ali i ne voziti u niskom stepenu prenosa na previše visokim obrtajima. Motor ne bi trebalo da se drastično greje prilikom vožnje uzbrdo. U motoru postoji termostat koji određuje kada se pali ventilator hladnjaka, tako da on ne dopušta pregrevanje motora. Ako kazaljka temperatura "ode" u crveno polje, treba zaustaviti vozilo i otvoriti haubu. Podrazumeva se da u motoru uvek treba imati dovoljno rashladne tečnosti (dobra navika je nositi rezervnu rashladnu tečnost u gepeku).

Što se tiče vožnje nizbrdo, automobil ne treba voziti u najvećem stepenu prenosa kako bi se izbegla prekomerna i učestala kočenja. Treba prebaciti u niži stepen prenosa da i motor koči.
Ako se automobil vozi nizbrdo "na leru", jedino usporenje se dobija pomocu kočenja, dakle opterećuju se kočnice (disk pločice).




3)Ne grejte motor na leru!



Nikako ne treba grejati motor na leru, već automobil treba voziti na nižim obrtajima dok ne dostigne radnu temperaturu. Dok je motor hladan, ukoliko je na leru --> podmazivanje motora je otežano pa ovakav režim rada šteti motoru.
Ne zagrevajte motor dok automobil stoji, dok je van brzine ili se kreće velikom brzinom. Po tim uslovima motor se zagreva dosta sporije, povećavajući električnu potrošnju i emisije. Iz tog razloga savetuje se da se odmah krene, lagano, izbegavajući veliki broj obrtaja motora. ( * iz uputstva za Fiat Punto Classic)




4) Ne držite ruku na menjaču!



Sto se tiče držanja ruku na volanu i menjacu, to je vec stvar navike. Po pravilu volan treba drzati sa obe ruke a meni je tako negodno.
Ne vozite oslanjajući ruku na menjač jer taj pritisak čak i kada je neznatan može dovesti do preranog habanja unutrašnjih komponenti menjača. ( * iz uputstva Fiat Punto Classic)




[4] Plan redovnog održavanja vozila




U principu, redovan servis treba da se odvija prema planu proizvođača, te će se ove vrednosti iskoristiti kao orjentir. Osim što se izbegavaju skuplje kvarove i potencijalne neprijatne situacije u vožnji, redovnim servisiranjem se doprinosi i svojoj i tuđoj bezbednosti u saobraćaju.

Osim toga, redovan servis danas predstavlja imperativ i uslov za trajanje garancije na nova vozila.

Dakle, plan redovnog održavanja, kao i delovi koje treba zameniti ili proveriti zavise od vozila do vozila. .


-- Pre dužeg puta --

Osnovne stvari koje treba proveriti pre dužeg puta su:

- Nivo rashladne tečnosti motora
- Nivo ulja u motoru
- Stanje i pritisak svih pneumatika na vozilu


-- Plan na svakih 15.000 km [godišnji plan] --

- FILTERI (za ulje, za vazduh kabine)
- promena ulja za motor


-- Plan na svakih 30.000km [dvogodišnji plan] --

- Filter za vazduh motora
- Filter za gorivo


-- Plan na svakih 45.000km [trogodišnji plan] --

- Rashladna tečnost
- Svećice


-- Plan na svakih 60.000km [četvorogodišnji plan] --

- Filter za gorivo
- Klinasti kaiševi


-- Plan na svakih 90.000km [šestogodišnji plan] --

- Ulje za automatski menjač
- Zupčasti kaiš i zatezač zupčastog kaiša
- Lambda sonda


* Napomena:
Vrednosti su date orijentaciono i najbolje je da se u servisnoj knjižici za vozilo pogleda konkretno šta i kada treba raditi. Alternativno, treba se konsultovati sa ovlašćenim serviserom za vozilo.





[5] Saveti ukoliko se automobil ne vozi na dug period




Ako ne vozite automobil na duže periode možete uzrokovati:

- propadanje kaiševa:

- gubljenje optimalnih hemijskih svojstava tečnosti u motoru.
--> ulje apsorbuje vlagu bez obzira da li se auto vozi ili ne, tako se mora posmatrati vremenski limit nezavisno od kilometraže. Pod pretpostavkom da neredovni vozači prelaze malu kilometražu (manju od 10.000 km), poželjno je da ulje menjaju na godinu dana.

- opadanje kapaciteta akumulatora
--> jer putni računar i sat na kontrolnoj tabli koriste male količine struje iz akumulatora (dakle, i kada se ne vozi)

- promene nad pneumaticima
--> gume na parkiranom autu mogu da se izduvaju i/ili da se spljošte (deo koji dodiruje tlo se može neproporcionalno izobličiti) .

.....................

--> SAVET: iako ne postoji striktno pravilo koliko često treba voziti automobil, trebalo bi ga startovati najmanje jednom nedeljno kako bi se napunio akumulator, uklonila zgusnutost i pokrenule se tečnosti i kaiševi. Izobličavanje guma se može sprečiti ako se automobil jednostvano pomeri u drugu parking poziciju. Najbolje da se automobil parkira tako da ventil bude sa leve ili desne strane točka. Posmatrajući hipotetički točak kao sat, to bi bila mesta gde se nalaze 3 sata i 9 sati.

U idelanom slučaju, automobil treba provozati, kako bi motor dostigao radnu temperaturu, ali ukoliko ovo nije moguće (iz raznih razloga) treba ostaviti automobil da radi najmanje 10 minuta.


Veliki neprijatelj za automobile zimi je so koja se posipa po putu. Važno je da ga operete čim se temperatura podigne iznad nule, jer rđa neće nastati kada je napolju hladnije.





[6] Myth busters - raskrinkajmo mitove




Mit: Nema potrebe gasiti motor ako stojite u mestu duže vreme, jer će ponovno paljenje potrošiti mnogo više goriva.

Istina: Većina vozila kod paljenja potroši goriva kao za rad u mestu u trajanju od oko 30 sekundi. Dakle, ako stajete na duže od toga, svakako se preporuje da ugasite motor.



Mit: Poželjno je na nizbrdici ili ugasiti motor ili ubaciti menjač u neutralan stepen prenosa

Istina: Novija vozila sa "injection" sistemom ubrizgavanja automatski gase dovod goriva kada se motor kreće uz pomoć inercije, što je i jako lako proveriti ako imate "board computer".

Ako ubacite u neutralni stepen prenosa, motor se više ne pokreće preko točkova nego troši gorivo, kao da automobil stoji u mestu.

* Kod starijih vozila je potpuno isto da li ste ubacili u neutralan stepen prenosa ili ne pošto motor u oba slučaja troši gorivo kao da stojite u mestu. Dakle, ako vozite velikom nizbrdicom najpametnije je ubaciti u stepen prenosa koji odgovara brzini kojom vozite.


Gašenje motora na nizbrdici je toliko nebezbedno zbog gašenja servo kočnice, mogućnosti zaključavanja volana i nemogućnosti da pravilno odreagujete na nepredviđene situacije da o tome ne vredi ni pričati

Svaka cast, poucno i jasno.

planiram da na prolece idem sa svojom zastavicom u Republiku Srpsku pa sam kontao da je preko zime pripremim za taj put sta predlazete


molim vas odgovorite

[quote="Nele Zastava 128"][quote="yugodriver"]
planiram da na prolece idem sa svojom zastavicom u Republiku Srpsku pa sam kontao da je preko zime pripremim za taj put sta predlazete uzgred svemu tome bila mi je prokuvala pre neki dan jer mi je zaglavio termostat a nisam primetio da dize temperaturu mislim nije prokuvala tako da je dimila i bacala na hladnjak nego da boci za dolivanje je nabila preitisak tj (povratila antifriz) da li da radim generalku ili ne ??



molim vas odgovorite

Ako ti je prvi put prokuvao... opusteno, ali videces i sam...
A generalka ne treba, u najgorem slucaju ravnjanje glave motora.

jeste prvi put je bas sam posle toga proveravao sve- ulje ,antifriz i nista ne trosi sve je na nivou sto bi se reklo
ali ipak cu ja na njoj odraditi generalku jer je prethodni gazda samo jednom za 2 godine radio a kod mene je tacno godinu dana tako da trebaju se i ventili stelovati jer se cuju pri punom gasu tako da cu sve usput pretresti

Druze, sta ti podrazumevas pod "generalka"????
Podesavanje zazora ventila nije generalna na motoru....

ZAC ::Druze, sta ti podrazumevas pod "generalka"????
Podesavanje zazora ventila nije generalna na motoru....

Heehehe ma znam da nije al bas sve hocu da izmenjam posto je Cale vozio pre mene pa je malo i "Ulenjen" motor
Jedva 100 nagura

ljudi recite mi uz normalno odrzavanje yuga 1.3 EFI koji je presao 110000 koliko bi jos mogao da predje do generalne??
jako mi je to bitno da znam da li da kupujem taj auto
unapred zahvalan

Pa niko ti nece precizno reci koliko bi mogao da predje,zavisi kako je on odrzavan u tih 110000km,moze generalna da bude za 1000km a moze i za lupam 100.000km,a i ta kilometraza je poprilicna za yuga po mome

Normalno je jako relativan pojam a zavisi od godista (da li je napravljen u vreme sankcija ili ne) i nacina voznje, mozda je vec za generalku a mozda moze 5 puta toliko jos... Najlakse je uzeti lepo premeriti kompresiju i videti da li dimi plavo na izduv i karter... Kompresija je najbitnije da bude jednaka na sva 4 cilindra i posto cesto postoje greske u tacnosti manometara, nije toliko bitno bas voditi racuna koliko tacno izmeri ali bi odprilike preko 10 bara znacilo da ce jos dosta da potraje...

YUgisa je objasnio detaljnije

hvala momci na savetu.
a auto je inace 2001 godiste.
znaci najbitnija je kompresija?

Kompresija i boja dima na izduvu i karteru...

Nele Zastava 128 ::jeste prvi put je bas sam posle toga proveravao sve- ulje ,antifriz i nista ne trosi sve je na nivou sto bi se reklo
ali ipak cu ja na njoj odraditi generalku jer je prethodni gazda samo jednom za 2 godine radio a kod mene je tacno godinu dana tako da trebaju se i ventili stelovati jer se cuju pri punom gasu tako da cu sve usput pretresti

auuuu brate pa sta radis s tim autom kad za godinu dana hoces da radis generalku i da stelujes ventile

Mislim da decko ne razume sta mi smatramo generalnom opravkom....

Pozdrav.Ne znam da li je pitanje bas za ovu temu ali molim za pomoc.
Menjam svecice svakih 7 dana.Isprljaju se od nekog ulja ili goriva,uglavnom budu skroz skroz crne i nece da mi upali a kad zamenim svecice odma upali.Pitanje je zasto mi tako stalno prlja svecice,neki kazu da je mozda karburator u pitanju!Sta bi to moglo biti ako neko zna neka odgovori!!!??

Prebogata smjesa,preliva karburator.. A da ti ne dimi mozda plavo na aupuh ?

zastava 128 ::

Nele Zastava 128 ::jeste prvi put je bas sam posle toga proveravao sve- ulje ,antifriz i nista ne trosi sve je na nivou sto bi se reklo
ali ipak cu ja na njoj odraditi generalku jer je prethodni gazda samo jednom za 2 godine radio a kod mene je tacno godinu dana tako da trebaju se i ventili stelovati jer se cuju pri punom gasu tako da cu sve usput pretresti

auuuu brate pa sta radis s tim autom kad za godinu dana hoces da radis generalku i da stelujes ventile

nije brate ne kontate vi mene posto prethodni gazda nije uopste mario za auto nije nista popravljao samo je 1 radio generalnu ali su prosle 2 godine od kad je to odradjeno i posle toga ne znam sta je radio ali motor je bio katastrofalan jedva je izvlacio na 90kmh i cale je vozio pre mene nije ni obracao toliko paznju posto mu je bio potreban samo dok ne uzme drugi.Kad sam ga preuzeo rekao mi je da nece izdrzati jos dugo
i da pocnem da ga sredjujem pa sam vas zato pitao preventive radi ,odradio sam sve to kod rodjaka jer je pljuvao na iberu i tek tada je poceo gubiti ulje i stvarao je belu skramu na cepovima od hladnjaka i motora jer je dihtung glave otisao i jos uz njega sto cuda tako da sam sad sredio to i lepo sada radi ali imam mali problem u toku vozne mi se cuje nekakvo brujanje ali mislim da je prednji desni tocak u pitanju

Verovatno ti se cuje lezaj u tocku

mitke ::Verovatno ti se cuje lezaj u tocku

ili je on ili
homokinetik nesto jeste !

Ako se cuje kada skreces kao krckanje onda je homokineticki, a ako se cuje brujanje kad vozis onda je lezaj

Ležaj u točku menjaj što pre . Na prethodnom se za 20 km prosule kugluce od trenutka kad je zabrujao.Stajale na mestu dok nisam stigao do kuće i tu se prosule..

Koja je fora kada se upali auto da se odmah krene? Da se ne ostavi ni malo da se zagreje u mestu...
Ima gore navedeno za punto klasik.
Bolje onda u mestu podici obrtaje da se zagreje ( ionako se mora povuci sauh ), a ne odmah kretati kada je hladan motor. Jos ako je minus...