Sportski filter vazduha - "pecurka"

Naravno

hmmm... Ajd' sad ja da pitam nesto (verovatno glupo)

Na Yugu postoji onaj glupi kruzni filter... A oz tog kucista ide neka cevka nekog ne definisanog oblika polu-spljostenog

E sad... Da li bi bilo ispravno (verujem ne) i da li bi valjalo da se ovako nesto http://www.gl-tuning.com/artikal.php?id=4083 samo nakaci na kraj te cevke?! Mozda samo malo da se isece da moze lakse da se spakuje ovaj tip filtera i da rade oba

Tj. da li bi tako neki drankenštajn radio i kako uopste?! Ima li neko predstavu o tome?

Koji je uopste smisao koriscenja dva filtera za vazduh? A taj filter sa slike po dimenzijama bi mozda odgovarao nekom skuteru a ne automobilu...

Pa jedini smisao (ako postoji) bio bi u tome sto bi se duplo filtrirao vazduh hehe

A da ga j*bem sto se tice velicine, pise da je za kola I da je univerzalni... Pa sam mislio da se nije neko za'ebavao sa tim pa rekoh da vidim radi li to sta

Pa nema potrebe za time, fabricki filter je sasvim odgovarajuci sto se tice filtracije Pa kod nas svasta prodaju tako da ne treba verovati uvek reklami, pogotovo ne kad su u pitanju performans delovi za kola

Testiranje sportskih filtera za vazduh, da li zaista daju snagu:

https://www.youtube.com/watch?v=PAIxeQUSg-Q&feature=BFa&list=ELSQ4TWTlvef4
https://www.youtube.com/watch?v=gCi2yo4UqPI&feature=BFa&list=ELSQ4TWTlvef4

Što znači da oni K&N filteri su čisto zavaravanje!

Lepo kaze covek,samo redovna zamena filtera i to je to.

Što je i logično!

jedno malo pitanje vredi li ovo :
http://www.kupindo.com/Tuning/10879953_kn-filter
Koliko mogu da primetim utisnut je grb na metalu K&n verovatno je prav mozda cu ga uzeti ali neznam dali smeta sto je malo deformisan , i moze l ida se ispravi ?

K&N logo izgleda pravi samo koliko ja znam, svi K&N filteri zahtevaju u odrzavanju da se naulje sa specijalnim uljem i nije bas nesto jeftino...

To sto je deformisan nije problem a nije ga bas lako ispraviti, barem ne da bude savrseno...

Jedino razmisli kako ces ga namontirati...

Razmisljam sta i kako .
Cini mi se da sam na nekom forumu video da moze da se namaze i obicnim uljem koje se sipa u motor samo cisto , koliko je tacno neznam .

Problem kod tog ulja je sto ulje brzo vata prasinu i to se pravi to blato i to je uvek tesko ocistiti a ako ne cistis cesto onda nema bas neke poente ga stavljati

Nije meni problem ni da ga ocistim ni da ga nauljim , nego razmisljam posto uzimam uskoro sportski lonac i nov karb pa malo da mu sredim zvuk

Lepo je to objasnio jedino je napravio jednu veliku gresku, dao je primer da se kolicina vazduha odnosno kiseonika povecava za 3.3%, samo sto se gorivo ne povecava u toj meri. Odnos benzina i vazduha je 1:14.7 za idealno sagorevanje, sto znaci da na svakih 1l benzina treba 14.7l vazduha. Tako da za njegov primer bi trebalo negde oko 0.22% vise goriva, da zaokruzimo na kao 0.25% radi obogacivanja motora i postizanja vece snage ali koliko goriva potrosi, toliko ce usustini snage dobiti... Sto znaci da ako imas 65ks, dobitak koji bi dobio na primeru (da je 10 stepeni niza temperatura) bi iznosilo oko 0.16ks vise u piku maksimalne snage. Svakako da nije nesto sto se moze meriti na valjcima.

U svakom slucaju, nije sve tako crno belo, tako da razlika moze biti ja verujem i preko 20 stepeni ako se napravi hermeticki zatvorena kutija od plastike (posto manje prenosi toplotu) pa nije 0.16 nego mozda i 0.5ks Drugo kao sto je receno, igra ulogu i pritisak koji nije uzimao u obzir ali recimo da imate tu hermeticki zatvorenu kutiju sa dovodom direkno iz maske i da to povecava pritisak u usisu, to opet povecava gustinu vazduha. A to opet zavisi koliko brzo idete tj sto brze idete to ce se javiti veci nadpritisak. Prvo se postize sabijanje vazduha da zauzima manje prostora a pri velikim brzinama od tamo negde oko 200km/h (mada to ne postizu nase Zastave u vecini ) se javlja pravi ram air efekat tj pritisak u usisu je toliki da prevazilazi vakum i motor radi sa nadpritiskom

Takodje ovo je sve prica oko pik maksimalne snage, u nizim obrtajima je prica nesto drugacija. Tj, ispod tacke maksimalnog obrtnog momenta, motor radi u siromasnoj smesi kako bi se postigla manja potrosnja. Dok u visim radi u bogatoj smesi da bi se dobila veca snaga i da bi se hladniej sagorevalo. Siromasna smesa povecava temperaturu sagorevanja pa ubacivanjem hladnog vazduha, omogucavate hladjenje smese i povecanje kolicine goriva sto znaci da moze da se postigne i veci dobitak od tog u piku snage u procentima

Tako male razlike je nemoguce precizno izmeriti na valjcima Pogledaj njihova merenja, merili su par puta isti setap pa su dobijali razlike U svakom slucaju, oni su merili sve kombinacije sem one glavne koja sigurno funkcionise posto se koristi i na trkama...

Pa to sto sam napisao gore, hermeticki zatvorena kutija sa dovodom direkno iz pravca kretanja vozila ECU se mapira da radi u tim uslovima pa nema problema Eksperimentalno se utvrdjuje koliki je pritisak i temperatura pri odredjenoj brzini i posle toga lako se kombinuju varijacije toga kao na gore dato objasnjenje Meni je zao sto ja nisam u mogucnosti da izmerim temperaturu i pritisak u kucistu sto sam pravio u odnosu na fabricki usis

Aha, na to... Pa dobro, on predpostavlja da je na drugacijoj nadmorskoj visini i da je drugacija spoljna temperatura pa nasmram toga preracunava podatke Mada sigurno da kad bi moje kuciste stavio i otisao u sibir da mi se motor smrzao