Nova pravila u F1

od **YUgisa** Pet 01 Maj 2009, 22:09

Drugog dana zasedanja Svetskog Motor Sport Veća prihvaćene su još neke promene koje će stupiti na snagu već 2010. godine. Bitna stavka - ograničavanje budžeta - mogla bi da označi pravu renesansu Formule 1...ili nove probleme.

Iako su odluke koje donosi FIA često problematične i zaslužuju mnogo više kritika nego pohvala, najnovija prilagođavanja pravilnika mogla bi da imaju možda i vrlo pozitivne efekte. Najvažnija odluka koja je stupila na snagu danas jeste ona da će od sledeće godine F1 timovi imati mogućnost da dobrovoljno ograniče svoj budžet ! Zanimljiva koncepcije koja manjim timovima potencijalno daje neke neslućene mogućnosti...ali ostaje da se proceni koliko šteti većim timovima koji imaju na raspolaganju velika sredstva. Suština ove izmene i mogućnosti izbora koja se nudi je da će na snazi biti dva paralelna tehnička pravilnika - jedan za timove koji prihvate ograničeni budžet, a sasvim drugačiji za timove koji ne žele da limitiraju svoje izdatke. Suština je donekle paradoksalna jer je suprotna onoj zdravoj logici koja se obično opisuje rečima "koliko para - toliko muzike". U ovom slučaju, dešavalo bi se obrnuto: "što manje para - to više muzike" ! Hrabra koncepcija...ali da li može da uspe ?

Timovi će ove godine prilikom prijavljivanja za šampionat 2010 morati unapred da se izjasne koju opciju imaju namere da primenjuju. Ako planiraju da iduće sezone nastupaju bez ograničenog budžeta, bolid će imati pravo da razvijaju unutar prilično ograničavajućih pravila, ali ustvari uglavnom onih koja su već i sada trenutno na snazi ove godine.

Međutim timovi koji prihvate da se takmiče sa strogo ograničenim budžetom, imaće privilegiju dosta veće tehničke slobode pri dizajniranju bolida. Tako će na primer timovima koji prihvate limitirani budžet bilo dopušteno korištenje motora bez ograničenja broja obrtaja, ugradnja prednjih i stražnjih krila sa većim rasponom podešavanja (10 umesto 6 stepeni), dvostruko veća dozvoljena snaga KERS-a, neograničena mogućnost testiranje bolida izvan sezone na stazi a u vazdušnim tunelima bez ograničenja dimenzije modela bolida na 60% od stvarne veličine...pa čak i dozvola - ako to neko uspe da razvije - pogona na sva 4 točka !

Izvršena je manja korekcija tačnog iznosa dotičnog ograničenja. Iako se najavljivalo da bi limit trebao da bude 30 miliona Funti (34 miliona Eura), ipak su prihvaćena sugestije da je to ipak premalo, pa je granica pomerena na 40 miliona Funti (45 miliona Eura). Treba naglasiti da se u ograničeni budžet računaju svi troškovi osim onih za marketing, smeštaj , primanja vozača, kazni, nabavke motora, te svih ostalih troškova za koje timovi mogu dokazati da nisu imali nikakav uticaj ne performanse njihovih bolida.

Direktan i konkretan rezultat ovog dosta dramatičnog poteza jeste da se za učešće u sledećem F1 šampionatu sada u manjoj ili većoj meri, manje ili više ozbiljno, interesuju ili pripremaju čak 8 novih timova !

Pored već izvesnog američkog USGPE (USF1) tima, to su 3 tima koji se trenutno takmiče u GP2 seriji - ART, iSport i Campos, zatim tim Prodrive koji je već nekoliko godina na samoj ivici ulaska u veliki F1 cirkus, pa Španski tim Epsilon Euskadi koji za sada učestvuje sa svojim prototipovima u LMS seriji, i tim koji bi osnovao sadašnji A1GP šef Toni Teixeira. Na kraju, nešto što bi možda bilo od velikog značaja je u ovim uslovima mogući povratak čuvenog tima Lola, tima koji ima dugu i slavnu tradiciju u Formuli 1.

U ovim teškim vremenima za automobilsku industriju, pa samim tim i za auto sport, u vreme kada mnoge trkačke serije jedva preživljavaju ili se čak ukidaju, ovakav preokret u Formuli 1 bio bi prilično spektakularan. Na žalost, čak i kad bi svi ovi timovi zaista i ostvarili svoje planove - za sve ipak nema mesta. Pravilima je do sada bilo predviđeno da u F1 šampionatu mogu učestvovati maksimalno 12 timova odnosno 24 automobila, ali je zbog ovolikog interesovanja ta granica sada podignuta na 13 timova odnosno 26 bolida.

Potencijalni učesnici moraju da podnesu svoje prijave između 22. i 29. maja ove godine. FIA će objaviti spisak odabranih timova u petak 12. juna.

Odluka će se uglavnom bazirati na proceni koliko su prijavljeni kvalifikovani kao istinski konstruktori, kao i njihovoj mogućnosti da pokažu i dokažu da imaju potrebne objekte, proizvdone kapacitete, financijske resurse i tehničke mogućnosti za uspešno takmičenje u Formuli 1. Odabrani timovi će dobiti od strane FOM-a (Ecclestone-ove kompanije koja organizuje F1 šampionat) početnu potporu od 10 miliona Dolara godišnje, besplatan transport dve šasije i 10 tona tereta po trci, kao i po 20 avionskih karata u ekonomskoj klasi po timu za svaku trku koje se održava van Evrope.

Ostaje da se vidi sada reakcije FOTA-e na ove promene. Sa sada je ona nezvanično u najmanju ruku vrlo hladna. Iako mnogi postojeći timovi ograničavanja budžeta principijelno podržavaju, na ovoliko različita tehnička pravila ili na sam sistem dvostrukih aršina gotovo niko od članova FOTA-e ne gleda blagonaklono. Naročito su pogođeni veliki timovi, čiji se budžeti sada kreću otprilike između 80 i 300 miliona Eura, i koji bi uprkos tim velikim ulaganjima sada mogli da ili izgube prednost, ili se barem nađu u situaciji da im njihova financijska moć ne donosi u praksi dovoljni napredak u razvoju. Ferrari, koji u Svetskom Motor Sport Veću ima ne samo pravo glasa nego i pravo veta, ipak se nije odlučio da to svoje pravo upotrebi, ali je kasnije zvanično izdao kratko saopštenje za štampu: "Bez komentara" - što može da se protumači kao nedoumica i neodlučnost u pogledu daljih poteza.

FOTA bi trebala da se sastane 6. maja u Londonu. Ako neki od manjih timova ipak pronađu neku svoju računicu u novim predlozima FIA-a, nije isključeno ni cepanje FOTA-e...ali je isto tako moguć i sasvim drugačiji scenario, da bude prihvaćen predlog koji zastupa Williams, a to je da svi članovi FOTA-e ustvari pristanu na ograničeni budžet i da se tako svi ipak takmiče pod istim uslovima.

Usput, na sastanku je takođe potvrđeno da će iduće godine dolivanje goriva tokom trke biti zabranjeno, što će u velikoj meri doprineti izjednačenosti učesnika pošto će nestati igre sa različitim taktikama i strategijama. Usputne koristi su nešto smanjeni troškova prevoza (nema više glomazne opreme za nadolivanje), te činjenica da će proizvođači motora biti potaknuti na dizajniranje štedljivijih motora.

Potvrđena je i zabrana korištenja svih vrsta grejača guma, a najavljeno je i povećanje minimalne težine bolida s trenutnih 605 kilograma na 620 kilograma. Minimalna težina bolida povećana je kako bi se omogućila jednostavnija implementacija KERS-a, naročito u slučajevima kada bolidom upravljaju teži vozači. Jedan od najvećih problema KERS-a je njegova težina, odnosno činjenica da se zbog nje gubi mogućnost slobodne raspodele balasta koji služe za poboljšanje balansa bolida.