Najzanimljiviji mitovi o automobilima

Nema te misterije koja nije rešena pred kafanskim stolom. Ova mitska institucija, naročito posle par piva, učesnike rasprave dariva magičnim moćima, šestim čulom i trećim okom, pa vide sve, znaju sve i uvek imaju rešenje za sve probleme. Tako u pomenutoj kafani često možemo čuti rečenice u stilu „očiju mi, k'o da sam ja video, rekao mi moj pašenog“ ili „moj komšija zna čoveka čiji je brat lično video…“. Istražili smo šta kafana nudi prosečnom vozaču, i evo najzanimljivijih priča koje smo tamo čuli.

Svaki nepotrebni pritisak kvačilu skraćuje životni vek
Veliki broj vozača voli da se igra sa pedalom kvačila. Dok automobil stoji, oni je konstantno pritiskaju i otpuštaju. Ovde ima istine, ali mnogo toga zavisi od jačine pritiska. Lagano dodirivanje pedale ga neće oštetiti, sa druge strane, snažniji pritisak koji pokreće celokupan mehanizam kvačila povećava i njegovo trošenje. Zato se nemojte igrati sa pedalom kvačila na semaforu, a naročito ako automobil stoji na uzbrdici jer će to drastično ubrzati trošenje spojnice.

Bolje gume uvek idu na prednju osovinu
Pretpostavka iza ove tvrdnje je da bolje gume postavljene na prednjoj, upravljačkoj osovini automatski znače i brži odziv upravljača, pa samim tim i bezbednost je veća. Zato mnogi vozači kupuju samo prednje gume nove, dok one zadnje voze dok se bukvalno ne raspadnu. Ovo je pogrešno. Istina, sa jedne stane, nove gume napred poboljšavaju kočenje i vožnju po mokrom kolovozu (akvaplaning). Ipak, loše zadnje gume čine da u kritičnim situacijama u krivinama automobil lako proklizava. Zato je bitno imati nove gume na obe osovine, bez obzira na to koja je pogonska.

Prikolicu koja se zanosi možete ispraviti naglim dodavanjem gasa
Ovo ne samo da nije tačno već je i opasno. Pretpostavka je da će se naglim pritiskom papučice gasa prikolica ispraviti i automobil sa njom nastaviti da se kreće u pravoj liniji. U ovom slučaju, prikolica se ponaša poput klatna, pa iznad kritične brzine celokupan sklop automobil-prikolica počinje da se opasno klati i naginje. U ovakvoj situaciji jedini pravi lek za spas je snažan pritisak na kočnice.

Vožnja u leru štedi gorivo
Stara vozačka mudrost kaže – kad menjač nije u brzini, automobil troši malo goriva, zato na nizbrdici uvek vozi u leru. Ovo je tačno, ali „malo morgen“, što bi rekao jedan poznati domaći glumac (srpski, ne nemački). Kako svi savremeni automobili (oni bez karburatora) imaju sistem elektronske regulacije dotoka goriva, ova vozačka pretpostavka je besmislica. Naime, kada papučica gasa nije pritisnuta automatski se prekida dotok goriva i tada je potrošnja praktično nula, a kočenje obavlja sam motor jer teži da se ugasi. Ako bismo izbacili ručicu menjača iz brzine, sistem bi pomislio da je vozilo parkirano u mestu i ponovo aktivirao dovod goriva.

Držanje ruke na ručici menjača uništava transmisiju
Priča se za kafanskim stolom da se težina ruke preko ručice prenosi na mehanizam menjača. Pogrešno. Pritisak na ručici menjača se tek u neznatnoj meri prenosi na zupčanike, pa samim tim i na viljuške koje su tu najosetljivije. Daleko gore su grozničave promene brzina pri velikim brzinama sa napola pritisnutom pedalom kvačila kakvima su skloni sportski orijentisani, a nervozni vozači. Zato, brzine treba menjati lagano, sa kvačilom pritisnutim do kraja. Što se tiče ruke, nju držite na upravljacu u pravilnom položaju, na petnaest do tri, kao što su vas učili u auto-školi.

Gašenje motora na semaforu ne pomaže jer je potrošnja goriva pri startovanju prevelika
Pivski mislioci tvrde da količina goriva koju motor „proguta“ kako bi se ponovo pokrenuo daleko prevazilazi onu koja se eventualno uštedi tokom čekanja na semaforu. Istina je da motor zaista koristi nešto bogatiju smešu za paljenje, ali samo dok je hladan. Kada dostigne radnu temperaturu, elektronska kontrolna jedinica reguliše potrošnju i za paljenje se koristi mala količina goriva, jednaka onoj iz redovne potrošnje tokom vožnje. Zato mnogi start-stop sistemi ne funkcionišu dok motor ne dostigne radnu temperaturu. Ipak, zimi treba biti obazriv, jer po niskoj temperaturi energetska vrednost akumulatora opada, a kako su farovi stalno upaljeni, prekomerno gašenje motora može da ga istroši.

Kad montiram lance, zimske gume mi ne trebaju
Još jedna neistina koja se može čuti za kafanskim stolom. Pretpostavka običnog čoveka, vozača je da mu lanci obezbeđuju više nego dovoljno prianjanje na klizavom kolovozu i nema razloga da baca novac i kupuje još i zimske gume. Eksperimenti koje je „Auto bild“ sproveo pokazali su da kombinacija letnjih guma i lanaca ima prianjanje slabije čak i od najlošijih zimskih guma bez lanaca.

Policajac bez propisane kape me ne može kazniti
Ovo je jedna pogrešna glasina koja vas može skupo koštati. Posebna direktiva o tome da policajac na dužnosti mora da nosi propisanu uniformu, istina postoji i u slučaju da je ne ispunjava za njega postoji i propisana kazna. Međutim, čak i kada mu neki deo uniformne nedostaje, on vas i dalje može kazniti za načinjen prekršaj. Dakle, nemojte se igrati sa rukom zakona, makar i kupaći kostim nosila.

Nekada su automobili bili kvalitetnije farbani
Zaista, nekada se prilikom farbanja automobila nanosio daleko deblji sloj farbe. To je sa jedne strane davalo automobilu prijatniji i glatkiji izgled. Sa druge strane, obzirom da se nekada nije, kao danas, preko farbe nanosio sloj zaštitnog laka, takvi automobili su imali manju otpornost na „šmirglanje“ usled blagih kontakata.
Izvor:http://www.blic.rs/Auto/297206/Najzanimljiviji-mitovi-o-automobilima

Da li vi svoje ljubimce zagrevate zimi pre nego sto krenete ? Ili su to samo mitovi kao zdravije je za motor kad se zagreje pa se krene u voznju posebno zimi ?

Upalim kad je sneg,ocistim auto i krecem,a leti upalim otvorim kapije i gas,nikad ne upalim sa namerom da ga zagrejem..al kad upalim npr ne krecem dok ne prodje bar 5s

Dizela do min cisto da digne ulje i ja se popakijem, benzin malo da dodje sebi da bi vratio sauh a leti na plinu samo gas bez cekanja

Pa minimalno dizela 15s da napuni sve sa uljem,al benzinca manje vise 😂

Zimi upalim, pa onda vezem pojas i ostalo pre nego sto krenem, a leti je paljenje poslednje. Ako auto moram da cistim od snega i leda onda ga upalim posto mi je bitnije da meni bude prijatno i lakse nego jel idealno ili ne po motor. Mada sad imam sistem koji podmaze motor pod pritiskom pre startovanja, tako da ne bi toliko trebao da bude problem... Imam i AF metar koji pokazuje kad pocinje da sonda koriguje smesu pa gledam da dok ona ne radi ne forsiram previse motor, kada vidim da radi onda krenem da vozim normalnije....