cena autolimarskih radova-iskustva

Taj koji ti je rekao da uzmes flux core nemoj nista da ga slusas

Iovako nikog ne slusam,da slusam ne bi bio gde sam sad 😂

Znaci, zakljucak je sledeci.... za auto limariju klasican CO2 aparat. Koji lim je najbolje koristiti ? Ima raznih debljina i vrsta?

Kupis jos jednog yuga i seces sa njega 😁

Odes na otpad i odseces krov nekom Yugu pa mozes od tog lima, usustini najbolje variti od lima debljine kao i na karoseriji, pitanje je i koliko su ti neki elementi osteceni, nekad je bolje zameniti ceo deo umesto variti zakrpe... Pogotovo na elementima gde imas puno krivina i nepravilnog je oblika.

Jedan krov ti je vise nego dovoljan, iz iskustva hahaha

Znaci sad da secem patos sa bagija 😂

Aparat sa punjenom zicom nikako, rekao ti Petar kako radi i nikako nije za linariju, uzmes Kzbur i miran si.

Ok, to smo resili, resenje CO2 , koju debljinu zice ste koristili za auto limariju 0.6mm ili 0.8mm??? Cuo sam da kod punjene zice treba da se rotiraju polovi u odnosu na klasiku sa CO2. Da nije zbog toga prstalo ili je sve jedno mnogo bolje CO2?

U teoriji je bolje sa 0.6mm ali sa 0.6mm problem u praksi je da je sama zica puno osetljivija i treba uzeti kvalitetniju jer se lako desi da se smota u aparatu, zalepi u pistolju, osetljivija je na promaju, vlagu, necistoce itd... 0.8 je puno laksa za rad ali se mora vise paziti da ne dodje do pregrevanja, deblji je var pa se vise brusi i tako.

Meni su na kraju bili lepsi varovi sa 0.8 nego sa 0.6. Naravno opet kazem u idealnim uslovima 0.6 je bolja.

Ja sam sa 0.8 vario bez problema..vario sam oko gepeka i patos oko sedista..samo treba ocistiti dobro..

Dobro drugari, hvala na sugestijama i podrsci. Ako Bog da , na prolece krecem sa sredjivanjem jugica. Ako bude kako sam planirao, racunam na vasu ppmoc savetima ,a ja cu se truditi da spasavanje jos jednog jugica ovekovecim fotografijama i po nekim snimkom, naravno , uploud na forum ☺

Cekamo napredak

Nisam ispratio da li vec postoji, ali ako ne, otvori temu za auto i tamo mozes sve da kacis

Kasnim da odgovorim jer vidim da si se odlucio da radis sam ali nema ni veze, mozda jos nekome zatreba pa neka ostane.
Kada se takve stvari rade znaci trebalo bi rasturati enterijer jer treba skidati tepih i obloge nazad kod koseva. Ako imas plin vadi se TNG uredjaj, sedista, a i to ako neces sam da radis majstor sigurno racuna kao pola dana-dan posla
Zamena zadnjih koseva, greda da se menja, krpljenje patosa i jos par raznih zakrpa koje si spominjao i posle toga oguliti staru zastitu na patosu i naneti novu moze da ti ide recimo nekim ovakvim cenovnikom:

100-200e za ruke + tvoj materijal = losiji kvalitet varova i generalno rad preko one stvari. Da se odradi sto pre i da se sto pre uzme sledeci auto raditi, a tebi da taj rad traje par godina i onda opet sve ispocetka.

200-400e za ruke i materijal zajedno = osrednji kvalitet gde ce neko posvetiti vreme da ti koseve i gredu izvari sto bolje i da greda bude zavarena onako kako treba (bilo je majstora koji su znali zavariti ukrivo ), ogulice ti patos i zastiti sa nekom jeftinijom zastitom. Vrlo verovatno Body. Da bi i on ustedeo koji dinar i izvukao sto vecu zaradu. Rezultat koji bi trebao trajati duze nego prva opcija, a opet ne nesto sto ce trajati godinama. U sustini koliko para toliko i muzike za prvu i drugu opciju

400-xxxx eura za komplet sve = ocekivanje da ce ti neko posvetiti vreme svakom varu i da sve bude kao fabricki i po zelji mozda cak i dodatno pojacano. Da ti oguli komplet staru zastitu i nanese novu sto boljeg kvaliteta, a pre nje zastiti lim i odstrani svaku vrstu korozije ili buducih problema sa limarijom. Opcija koju retko ko izabere kada treba da se radi automobil jer vecina vozi ove aute par godina i proda ih, a nema im smisla ulagati toliko novca kada za te pare mogu da uzmu drugu Zastavu.

Nisam majstor, niti sam ikada vario u zivotu. Ovo je visegodisnje iskustvo iz borbe sa raznim majstorima. Od majstora koji su teski fuseri do onih koji znaju sta rade ali su veoma psihicki teski i onda je opet bitka kao i sa fuserima.

Odlicno, znaci opet dolazimo do zakljucka da je SSM varijanta krpljenja najbolja i najjeftinija, naravno u koliko postoje uslovi za to, jer tesko da ce iko bolje iskrpiti auto od vlasnika. Super je sto si naveo tvoja iskustva ,zato i sluze forumi da se razmene iskustva i da savetima pomognemo jedni drugima. Ako ima jos forumasa koji su radili kod majstora limariju neka iznesu svoja misljenja, sada ne vise zbog mene ,jer cu ja raditi sam, nego zbog drugih ljudi koji se mozda lome sta da rade kao sto sam to bio ja do skoro.

Ja sam preuzeo od limara svoj prethodni auto, nisu sve skinuli i zastitili, propao je opet nakog 5 godina, zafarban je npr bio menjac Imao je trunke od prasine u laku kada sam ga preuzimao i ubedjivao me je da to nema veze i bolje da to on ne polira sad jer ce morati stalno da se polira posle 😂😂 Mozes onda da zamislis sta se desava gde on radi ispod auta i jos sve posle zamaze crnom lepljivom masom 😁 Koo zna sta ispod ostavi..