Dvogrli karburator ili EFI, pitanje je sad?

Evo, ajd vecito pitanje na okupljanjima NSTa a i na drugim forumima. Znaci kad bi kupovali nov Yugic, koji bi pre uzeli, motor sa dvogrlim karburatorom ili sa EFIjem i zasto?

Mene vec znate, sta ja zagovaram, ali ako neko ne zna da ponovim Uvek bih uzeo EFI, nekako utisak koji ostavlja motor, manja potrosnja, veca snaga su mi prednosti naspram karba. U istinu, jednostavnost karba dolazi do izrazaja pri odrzavanju, jer bilo kakav kvar na ubrizgvanju kod EFIja moze da bude skup, a i delove je tesko naci, mada koliko sam ja primetio, mnogo cesce ljudi imaju problema sa karburatorima nego sa EFIjem. I prednost karbova jos je sto nemaju blokadu koju kod EFIja je jos i moguce pomeriti kod verzije sa 3.1 ali kod verzije EFIja 4.6 nema sanse sto dolazi do izrazaja pri modifikovanju motora .

Samo jedna recenica, elektronika.
Fanatik sam kao i Japanci za elektronikom, tj. cipovati motor.

Kratko i jasno

Ako bi kupio novi Yugo onda Efi, pošto koristio bi ga 3-4 godine, a posle bi i ovako i onako prodao, ali ako bi kupio korišćeni, onda samo karburator - pošto jeftinije bi bio održavanje naspram Efi-ja.

A zasto bi polovni Yugo sa EFI motorom bio skuplji za odrzavanje? To da li ce se nesto sjebati je tvoja sreca, a ako nesto nevlja pri kupovini sa motorom onda mozes odmah skontati.

Zbog toga što kod nas nisu redovno održavani kola, pa kakve sreće imaš. Bar ako bi bio isti broj Yuga sa Efi motorima i karbom, onda bi se moglo reći precizno koji je bolji...

Pa ne moze tebi nesto mnogo da se desi i pokvari na EFIju zbog loseg odrzavanja. Ako nije dobro odrzavan onda motor neide dobro, ako je ok motor ide dobro. Tu jedino sto treba odrzavati je da posle nekog vremena skines i ocistis brizgaljke. A i uvek treba obratiti paznju da li se pali lampica CHECK ENGINE.

Ovo je dobro pitanje ni sam nemogu da odlucim sta je bolje

Ma znas, samo neces sebi da priznas Seti se samo da 1.1 EFI ide ko 1.3 karb

Pa sve zavisi,ako kupis novo definitivno EFI,ako polovan onda karburator,jer ja nikad vise ne smem da kupim nesto polovno,jer nikad se nezna stvarno koliko prosao i kako je odrzavan itd!

Pa ajd, mada opet, kako mozes naci nekog ko je dobro odrzavao akrb tako moze se moze naci i neko ko je EFI dobro odrzavao. U svakom slucaju, EFI moze manje da se sili jer ima blokadu, a karb moze i da se ganja do 8000

Mozda si u pravu,ali ako kupo bih polovnu efija samo da prvo da ubacis i da vozis,znaci isprobas pa pasle samo placas,to je najsigurnije

Karburator BRE !!!

E Miljane, isprali ti neki ljudi mozak Ima da ti snimim kasetu i onda da pustas dok spavas: Kupi EFI, kupi EFI, EFI je zakon, EFI je najbolji, EFI, EFI, ti zelis EFI, 1.3 karb ide kao 1.1 EFI

I onda mozes da duvas u njega kad stane.

To kad stane se desi svako stotom EFIju posle 100.000+km Do sad nisam nikad cuo da je nekog EFI ostavio na putu onda cu jos da ti nasnimim, EFI nece da stane, EFI nece da stane

Karb je jednostaviniji i bolj za gas, ali efi daje vise konja

samo karb i nista drugo.....

Gosn Aki je rekao sustinu, ko hoce plin, neka voze karb, jer ce mu na EFI biti skupo da ga ugradi kvalitetno, a ko nece neka vozi EFI, bice mu mnogo bolje....

A sto se tice bavarie, to on samo kaze jer mu i zena vozi Yuga, pa bi joj EFI bio prejak

YUgisa ::

A sto se tice bavarie, to on samo kaze jer mu i zena vozi Yuga, pa bi joj EFI bio prejak

Provalio me,plasi me pocece da divlja po gradu i da se ilegalno trka i ovako je pocela ostrije voziti:)

YUgisa ::Gosn Aki je rekao sustinu, ko hoce plin, neka voze karb, jer ce mu na EFI biti skupo da ga ugradi kvalitetno, a ko nece neka vozi EFI, bice mu mnogo bolje....

Ja ne vozim na plin, ali vozim karb, jednostavno ga nestelujem, ako hocu da ide bolje stavim jace dizne, ako hocu da manje trosi stavim manje, a to traje 2 minuta.
Jednostavnom montazom prepravljenog karburatora (recimo skines 32/32 i stavis dobro napravljen 34/34, kao sto sam ja uradio), auto ide bruka bolje, a ceo poduhvat kosta tipa 100 eura, koliko sam konja dobio nemam pojma i necu da lupetam.
Da bih stavljao najjeftini efi sistem koji bi zadovoljio moje potrebe, a da pritom umem da ga koristim, treba mi cudo para, delove manje vise, ali treba platiti softver i elektroniku, koju niti znam da napravim sam, niti me preterano zanima sada, na ovom nivou tjuninga.
Jedna velika stvar koja se ocigledno zaboravlja u ovoj prici karb vs. efi, je da se prica o jugu, koji je jednostavan auto stare koncepcije, pa se na kraju krajeva tako i tjunira i vecinom su ti tuning-projekti juganaseg podneblja niskobudzetni (u poredjenju sa ozbiljnim projektima stranih kola), pa je samim tim karburator bolji izbor za vecinu ljudi koji se time bave.
Da se razumemo, ja se ogranicavam na Zastavina kola i na tjuning pricu, i to ovaj nivo na kome sam sada, da imam Ford Focus ST, sigurno mu ne bih skidao ubrizgabanje i stavljao karburatore, ili da se bavim ozbiljnim auto trkama recimo u hobby klasi, najnormalnija stvar je da bih vozio ozbiljno elektronsko ubrizgavanje, jer je najnormalnija stvar da ono daje vise snage od karburatora, ali, opet kazem, na nekom visem nivou tjuninga.
Ali opet kazem, tih 500-600-1000 ili koliko vec eura koliko treba da se uradi stand alone kompjuter sa instalacijom (ne vidim svrhu fabrickog motronika, kad je ogranicen na jedne iste parametre/mapu), je za vecinu ljudi koji se bave zastavom mnogo, i za te pare ce napraviti trap, kocnice, prepravice glavu motora, zameniti bregastu, a EFI bi na kraju mogao da dodje kada se bukvalno sve napravi na kolima i kada vise nema sta da se radi, a para ima i nisu problem, u takvim uslovima bih i ja prvi presao na ubrizgavajne.

Ta se izjava usustini odnosila na fabricke Zastavine motore za osobe koji nemaju bas neki specijalnih sportskih ambicija...

A sto se tice ceprkanja, pa usustini ako se zadrzimo na fabrickom zastavinom ubrizgavanju, i tu postoji isto mogucnost igranja, potrebno je kupiti jedan univerzalni regulator goriva i malo modifikovati usisnu granu plus leptir... Ili nabaviti neku drugu usisnu granu... Pa moze da se da se igra sa podesavanjem pritiska, precnikom leptira, usisne grane... istina komplikovanije je ali uz malo vezbe moze brzo da se zameni a isto nekosta bas drasticno mnogo... Mada istina da je ubrizgavanje ipak ono slag na tortu, kad se uradi komplet motor pa da se ono na kraju fino izmapira, karburator ipak daje vise slobode u smislu igranja...

VEMS i sirokopojasna lambda sonda su me izasli 400 evra sto nije nesto mnogo para s obzirom sta se dobije.Ima dosta posla oko lemljenja VEMS-a i instalacija.Svi senzori sa YUGA EFI mogu da se koriste osim MAP senzora ako je u motronic-u.Ako neki senzor ne radi moze da se zameni sa skoro bilo kog auta.Jedina prepreka je poveca kolicina informacija, znanja i vremena potrebnih da se sve to namesti.Al kad se namesti pa se recimo dobije YUGO sa launch control-om...

Jel mozes malo detaljnije da kazes nesto o projektu? Kakav je cilj, sta se sve radi na motoru? Mozes ako hoces i da otvorise neku novu temu ili eventualno na PM da mi kazes Rekao si da ce se koristiti za ispitivanja na Masinskom fakultetu a mene zanima za kakva? Naravno ako nije tajna.

Ma nije tajna nego sam jos u postupku skupljanja delova.VEMS je zalemljen i za vikend cu da izvarim nosace za motor.Onda ostaje da se napravi instalacija sto je golem posao jer treba dosta stvari povezati.Kad bude nesto konkretno postavicu ovde.Za pocetak cilj je da motor proradi sa VEMS-om i da se montira na probni sto.Zatim ide mapiranje motora sto na probnom stolu moze da se odradi poprilicno dobro.To je prvi cilj da se nauci mapiranje motora.Koristice se sirokopojasna lambda sonda pa ce motor moci da radi u zatvorenoj petlji u odnosu na zadato lambda (vazduh/gorivo).Ubrizgavanje ce biti sekvencijalno, a paljenje wasted spark kao na motronic-u 4.6.Kad se to odradi onda cu da vidim sta dalje.Razmisljam da uzmem motor za YUGA hibrida za kruzne trke pa da mu namontiram ubrizgavanje da vidim koliko ce se dobiti.Naravno i turbokompresor ce doci na red.

Inace na Zastavama sa motronic-om 4.6 se nalazi Bosch motorsport wasted spark bobina.Zato i kosta sto i nesto evra.

a jel postoji i mogucnost dobijanja mape? Pa meni bi iskreno najinteresantnije bilo merenje snage jednog motora sa karburatorom (recimo motor za hibrid) i istog tog motora sa ubrizgavanjem... Jedino, koju usisnu grana se planira koristiti? Od EFIja? Jeste mozda razmisljali o koriscenje vise razlicitih usisnih grana (posto recimo ja imam vise zamisli oko iste)

Hehehe znam, i ja imam takvu bobinu Inace se ja izvinjavam ako malo dosadan sa idejama Posto mi je ovaj porjekat vrlo interesantan i zanimljiv i rado bih i ja radio ovako nesto kad bih imao mogucnosti i znanja...