Nestrucni ''majstori'' spustanje Juga

pozdrav
Sta mislite moze li se auto spustiti na ovaj nacin npr:
da se fabricka opruga od Yuga bez da se skraciva,sabije za jedno polje ili za dva zavisi koliko zelis da spustis,znaci da se sabije jedno polje i zavari da tako stoji
mislim da je bolji nacin od sjecenja jer ce kraj opruge ostati isti kao fabricki sto olaksava ugradnju a auto ce biti nizi

Nisam siguran da bi to dalo bas dobre rezultate. Mislim da bi trebalo povesti racuna u relaciji duzina hoda opruge/tvrdoca tj elasticnost opruge.
Koliko sam nesto citajuci razne teme na forumu bas o spustanju, a moguce da sam sve lose shvatio pa me ispravite, opruga treba da ima neki odredjeni hod, ali sto je kraca, bilo bi dobro da je i tvrdja, da ne dozvoli da amortizer stalno lupa kad tocak naidje na rupu ili neku neravninu nego da opruga lagano to prihvati i dampuje hod klipa.... Odnosno isto tako i obrnuto....
Takodje treba da je dovoljno elasticna da amortizer moze tocak brzo da vrati na podlogu da ne dodje do poskakivanja... Npr, gibanj je dobar kao sistem za amortizaciju ali je dosta lenj, inertan... Opruga je tu bolja, ali je bas brza...

Pa nisam siguran koliko ces uspeti uspravno da zadrzis oprugu a da samo spojis krugove i zavaris. Mislim da ce se iskriviti zavareni krugovi u pravcu poslednjeg slobodnog kruga, ali mozda gresim.

Ovo sto kaze Slutan je ok, stim da napred su varirale te visine auta dosta, ali moze da se spusti na fabricku najnizu varijantu sa prepravkom fabrickih opruga, odnosno 2cm nize ako se stave tvrdje i krade odbojne gume. Mada bez neke drasticnije promene u tvrdoci opruga, bilo kakvo spustanje na fabricke opruge je vise vizuelna stvar nego performanse. Ok nesto nize teziste i nece biti nesto jako poremecena geometrija (jer nece biti previse spusten) i nesto malo tvrdja opruga jer ima manje krugova kad se skrati fabricka, ali nista drasticno.

a da upravu ste nisam razmisljao o tome