Komutator

kod mene se vide

Vide se slike i kod mene.

Sad se vide i kod mene. A koji tocak treba da okrecem? Da ga dignem na dizalici pa da okrecem tocak ili kako?

pa da,da bi se okretao razvodnik

Aham.

A ukoliko dobro radi kad skinem ovo crevo, da ga ostavim tako da radi bez creva ili je to samo privremeno radi probe?.

Molim te lepo da koristiš dugme "EDIT", koje ti se nalazi u gornjem desnom uglu tvog posta kako bi dopisao tekst na ovaj post, a ne da pišeš više postova za redom. Hvala. Petar

castiel-87 ::Ja nasao jedan u radnji. Pise Made in Germany K.A.E. - Kaehler automotive equipment - 1400 dinara. Sta mislite o njemu?

Izvini , a gde si našao taj komutator .

U Auto Shop radnji u Vranju. Što?

castiel-87 ::U Auto Shop radnji u Vranju. Što?

Pa da vidim da li ga ima u BGD .

Ne znam da li je dobar. Jer ja moj problem sa seckanjem još uvek nisam rešio.

Da li neko zna kakav je komutator Magnetti Mareli . U auto radnjama pronalazim ili taj ili Elmos .

Elmos NIKAKO, a verujem da je Magnetti Marelli odlican.

Gde ima Magnetti Marelli?

Jesi proverio dal imas luft u razvodniku? Oce i zbog toga da secka. Provera prosta, skines kapu i mrdas vreteno. Ako se mrda levo desno ne valja, ako uopste ne mrda dobro je.

ristivoje ::Gde ima Magnetti Marelli?

Komutator Magnetti Marelli ima da se kup i Zemunu u prodavnici Auto Mika u prvomajskoj ulici i košta oko 2.500,00 dinara .

Zamenio sam komutator i zasada je OK .

Ako ništa,bar cena mu je dobra,ostali su oko 1400-1500 kinti. U svakom slučaju hvala na info

Da iznesem danasnji problem i kako je resen, mozda ce nekome nekada i pomoci ako se nadje u slicnoj situaciji.

Juce krenem na posao i auto upali sto bi se reklo na dodir kljuca. U voznji sve ok, a kada sam kretao kuci oko 16h ceka me neprijatno iznenadjenje. Auto vergla ali varnice nikako nema. Nisam mogao da se time juce pozabavim pa sam ostavio auto na parkingu. Jutros dodjem biciklom na posao i probam da upalim auto i on opet upali na kljuc.... Reko ok valjda vise nece zezati.
Poslepodne opet krecem kuci i auto nema varnicu. Krenuli smo polako da gledamo sve od struje sto bi moglo da pravi problem da bi na kraju dosli do komutatora i njegove kontakte isprskali sa WD-40 i auto je upalio bez problema.
Jedan veoma glup problem ali eto resen veoma prosto bez ikakvih troskova.

pitanje sad sa moje strane,posto vidim da vas par taj dio drzi kao rezervni za svaki slucaj.
sta je to komutator i cemu on sluzi?

Komutator je deo u sistemu paljenja motora,e sad koja je njegova uloga tačno ne znam,pošto ti imaš EFI ti ga svakako nemaš Doduše,bilo je starijih verzija EFI koji su ga imali.

Ako znas sta je cdi na skuterima,to je komutator na kolima,tvoj efi ima bombinu koju pokrece direktno racunar

da,da znam sta je cdi na skuterima.
jasno

Komutator je običan beskontaktni elektronski prekidač, dobija signal iz razvodnika i spaja bobinu na masu ( drugi kraj bobine je +12V) čime se dobija varnica.Elektronika je tu umesto platina i nema trošenja kontakta.
CDI ima dve funkcije puni se u njemu kondezator i kada dobije signal od pikapa onda isto beskontaktni elektronski prekidač u njemu isprazni taj kondezator kroz bobinu i dobije se varnica.
Na kolima sve to radi na jednosmernu stuju od 12V a kod skutera je sve to na naizmeničnu i kondezator se puni do 300V. Ima i skutera koji rade na DC (jednosmerni napon) kod njih je samo razlika u tome što se napon sa akumulatora od 12V diže na 300V i opet puni kondezator i prazni ga kroz bobinu i dobija varnicu.

Aha,znaci taj cdi je kao poluelektronsko paljenje kod tomosa sa spoljnom bobinom,samo sto kod tomosa imaju platine,ali nisu mnogo elektronski opterecene

CDI je elektronsko paljenje jer nema kontaktni prekidač. Ima i CDI ja koji u sebi imaju elektroniku koja menja ugao paljenja u zavisnosti od broja obrtaja motora.
Kod tomosa sa platina nema CDI to spolja je samo bobina kod tomosa od 12V bobina je spolja.
Za razliku od 4taktnih motora kod 2taktnih motora ugao paljenja se smanjuje sa povećanjem obrtaja.