Akumulatori i kleme

Kod nas se koriste uglavnom 12V akumulatori sastavljeni od 6 celija po 2V. Osnovna celija sastavljena je od pozitivnih i negativnih ploca koje su naizmjenicno slozene a izmedju njih nalazi se izolacijska ploca zvana separator.

Olovni akumulatori

Dve su velicine bitne za akumulator, napon i kapacitet. Napon je određen izborom materijala od koga su ploce napravljene (kod olovnih akumulatora to je olovo i olovni dioksid) i elektrolita (kod olovnih akumulatora razredjena sumporna kiselina). Kapacitet zavisi od povrsine i broja ploca. Kod izbora akumulatora vodi se racuna o dve stvari. Prva je ta da akumulator mora u slucaju kvara na sistemu za punjenje (alternator), osigurati funkcionisanje vozila 8 sati danju ili 4 sata nocu. Druga stvar o kojoj treba voditi racuna je maksimalna struja koju ce povuci starter motora prilikom pokretanja motora, ona ne sme biti veca od 1/2 maksimalno dopustene struje koja je oznacena na samom akumulatoru.

Praznjenje akumulatora dopusteno do 10,8V. Praznjenje ispod 10,8V je stetno i trajno upropastava akumulator (ispod 10,8V proces punjenje-praznjenje nije reverzibilan i na ploce se izdvaja tesko topivi sulfat). Ako se ipak desi da radi kvara na vozilu dodje do prepraznjavanja akumulatora u tom slucaju treba ga sto pre napuniti na ispravljacu izvan vozila. Da li je akumulator prazan možemo utvrditi merenjem napona i gustoce elektrolita. Napon kao sto je receno ne sme biti ispod 10,8V. Gustoca elektrolita tokom praznjenja se menja tako da merenjem gustoce elektrolita mozemo utvrditi koliko je akumulator pun. Kod punog akumulatora gustoca elektrolita je 1,28g/ccm a kod praznog 1,1g/ccm.

Kvarovi na akumulatorima

Pored mehanickih ostecenja (istopljeni stubici radi loseg kontakta na klemama, koji se mogu ponovo izliti i pucanje kutije za sta nema leka), postoje i unutrasnji kvarovi kao sto su:

1. Sulfatizacija, nastaje kada se akumulator prepraznjava. Vec je rečeno da nije dopušteno pražnjenje akumulatora ispod napona 10,8V jer dolazi do trajnog ostecenja. Ova vrsta kvara prepoznaje se po jako smanjenom kapacitetu akumulatora. Ovaj kvar moguce je delimicno otkloniti punjenjem akumulatora strujom 2% kapaciteta u trajanju 48 sati.

2. Kratak spoj, nastaje radi propusta u izradi akumulatora. Na neki način osteti se separator i dodje do kratkog spoja izmedju + i - ploce. Ovu vrstu kvara možemo ustanoviti merenjem gustoce elektrolita. Gustoca elektrolita u svim celijama mora biti ujednacena. Razlicita gustoca sasvim sigurno ukazuje na kratak spoj. Razlicita gustoca u celijama moze se pojaviti i radi unutrasnjih pukotina na pregradama izmedju celija. Posto su celije na razlicitom naponskom nivou dolazi do praznjenja te celije. Ni jedan od ova dva slucaja se ne moze popraviti.

3. Prekid, ova vrsta kvara nastaje radi lose izrade u fabrici. Prilikom sastavljanja akumulatora kada se ubace celije u kutiju, veze izmedju celija se ostvaruju elektrootpornim varenjem. Ako se ovaj postupak ne provede kvalitetno kasnije dodje do prekida na tom mestu. Prekid mozemo uociti kada instrumentom merimo neopterecen akumulator napon je dobar a kada uključimo neki potrosac napon pada gotovo na nulu. Pretpostavku da je akumulator u prekidu mozemo potvrditi merenjem napona elektrolita izmedju susednih celija.

4. Prepunjavanje-ako dodje do kvara alternatora u akumulator ce teci velika struja sve dok vozilo radi. Ova velika struja ce uticati da akumulator brzo izgubi vodu i karakteristiku akumulatora bez odrzavanja, a u isto vreme ce se smanjiti njegov zivotni vek jer ce doci do ostecenja ploca.


E, sad, posle ovo malo teorije, idemo na neke konkretnije stvari-koji akumulator imate (prozivodjac, kapacitet), kakvo je vase iskustvo sa razlicitim proizvodjjacima, koji (ne)preporucujete itd.
Meni je onaj fabricki od 34Ah radio od novembra 1998. do decembra 2005. i palio i zimi, dok je auto bio negaraziran, sto je Black Horseu koji je ugradjen recimo 2006. od 55Ah malo teze padalo, a letos je crkao potpuno. Trenutno imam Bosch od 55Ah.
Da li je po vama potrebno stavljati veci akumulator od 55Ah i koliki?
Da li ima svrhe stavljati aku u gepek? Da li bi ovo povecanje mase pozadi popravilo stabilnost? Koliko bi kostale zice (i da li se uopste mogu naci odgovarajuceg preseka) da se sprovede struja od gepeka? Pretpostavljam da bi se tad svakako islo na jaci aku, jer ima vise mesta, a i trebalo bi nadoknaditi gubitke koji verujem da postoje u par metara kablova. Da li bi tad trebalo menjati i alternator?

Posto su mi fabricke kleme propale, da ne kazem rascvetale se (izgleda je neko od majstora bio malo "nezniji"), resio sam i njih da zamenim. Jedna mogucnost mi je bila kupovina fabrickih, sa kablovima, a druga kupovina samo klemi. Tu sam se malo namucio dok nisam nasao one koje sam trazio. Naime, u svakoj radnji su mi nudili neke za 150din par, koje mi bas i nisu ulivale poverenje. Onda mi je .:R101 uzeo u Nisu ovakve i poslao.



Svidjaju mi se jer ima prikljucaka za vise kablova (1x35mm+1x20mm+2x10mm), pa se mogu povezati npr.stalni plus za alarm, pojacalo...
Inace su kostale oko 1000din par.

Deo texta preuzet sa http://www.autoelektrika.forumotion.com

po mom misljenju (i poznavanju struje) nije preporucljivo stavljati akumulator u gepek zato sto jednosmerna stuja ima velike gubitke u kablovima... i smatram da bi pri vecim potrosnjama i dugim kablovima dolazilo do nepredvidjenog pada napona i da uredjaji ne bi dobro radili ( prvenstveno mislim na bombinu)...A i ako bi se to radilo trebalo bi dobro pricvrstiti akumulator a ne samo ga staviti u gepek...pri ozbiljnijim sudarima mogao bi da bude smrtonosan ako nije usarafljen...masa puta ubrzanje je veoma opasna...znam situacije da su akumulatori proletali kroz kabinu...

Tacno je da jednosmerna struja ima vece gubitke od naizmenicne (zato se danas i primenjuje Teslin sistem sa naizmenicnom, a ne Edisonov za jednosmernom strujom za prenos na vece daljine), ali ne znam koliko bi oni bili znacani u ovom slucaju. Govorimo o kablovima duzine mozda 3m, ne verujem da bi bilo vise. Naravno, da budu odgovarajuceg poprecnog preseka.

I naravno da se akumulator ne treba samo tek tako staviti i ostaviti u gepeku, to niko razuman (nadam se) ne bi tako radio.

Jel neko video negde u ponudi brzoskidajuce kleme za akumulator? Moj cale ima to na autu, barem na "plusu" ali nije bas tehnolosko resenje koje ja hocu (nesto kao leptir masna ali je ona smestena iznad samog pola za akmulator i zatvorena je klema pa se ne vidi koliko je nabijena i uvek mislim da nije dovoljno i da ce da spadne). Ako neko ne zna na sta mislim tacno, znaci neke kleme koje mogu da se popuste bez koriscenja alata. Hocu da zamenim moje posto su urnisane jos kad sam uzeo auto, pa sam mislio da uzmem nesto prakticnije posto bas cesto skidam Jednom davno sam video nesto na fazon onih stega kao za bicikle sto mi se svidja:



Trazio sam po netu ali samo nalazim neke koje imaju leptir maticu ali kao da se otkaci zica a ne da se otkaci sa akumulatora, a nema bas ni mesta tu da mozda zamenim samo obicne matice za stezanje sa tim leptir...

Onda niko nije cuo ili video nesto tako, mozda od nekog auta?

ja sam video na pezo 206 klemu,tu brzoskidajucu,samo na plusu..jedan potez skidanje ili vracanje..

edit

Na koju foru funkcionise?

ta crvena poluga se povuce ka gore,rastereti se kontakt i skine se klema..

Aha, zanimljivo, e tako nesto bi mi bilo super

al mislim da ima samo na + klemi,nisam siguran za -

Pa ja cu da menem i na minus

bice mala

Sto? Pa iste su kleme na plusu i minusu?

Pa ovo uopste nije lose.. Samo gde ovde dodje kabal?! Izgleda kao da je predvidjeno ispod ove rucice za povlacenje na gore, mada se ne vidi sta drzi tu rucicu da ne iskoci sama na gore.

Edit: Nasao sam jednu slicicu, malo je blize slikano pa mi je jasnije sta drzi ovu rucicu da ne iskoci.


Al kontam, da ovako na ekscentar moze u domacoj radinosti da se nesto napravi


a ovako sa oprugom je jos lakse za pravljenje Po meni je sigurnije ovo na ekscentar


s tim sto bih ja ovo lepo savio da prati krivinu od kleme i da obuhvati pun krug i malo bih modifikovao ovo gde se kaci kabal

Manja je na minusu..ima svoj zljeb,kao cep za ulje,ide tesko do nekog trenutka i onda samo preskoci u zljeb..

Evo nadjoh jos jedne na klik-klak






ili prosto pozoves ovu sa snimka

Metnuo

Gde si kupio i posto su? Posto i kod mene s vremena na vreme pa ga skidam.

Vecina sedista od bicikli ima taj ekscentar. A taj isti ima sraf m8 ko i klema. Izbacis sraf sa maticu, ubacis excentar i eto ti lagana montaza. Dva minuta posla i ne verujem vise od 200 din ulaganje, a toliko kosta jedna klema.

Napravio sam ih i sve ovo zajedno je izaslo 690din... Stim da sam ja uzeo neke malo kvalitetnije klemne, barem najbolje sto sam nasao, on se prodaju 150din komad meni ne ulivaju poverenje...

Ja imam brzoskidajuce kleme na Jugu...Svedske su proizvodnej i jako stare...premestam ih sa auta na auto. Napravlejne su od mesinganog lima debljine 1.5 mm. Imaju i dve najverovatnije prohromske zice od 3.5 mm. Jedno parce je kao osovina oko koje se preklapa klema, a druga je isavijana i sluzi kao poluga-osigurac od samootvaranja.

Evo slikice da vidite kako to izgleda, mozda neko moze da napravi nesto slicno..

cale vozi Fiat Punto clasic dinamic A/C benz./gas-kragujevacki sto je islo staro za novo, mislim nesto ga posebno i ne vozi s'obzirom da presao manje od 35000km za 7 godina no
1. sta preporucujete od akumulatora-bas je veliki izbor, prvo sam hteo extreme pa starter ali onda su mi rekli posto mora taj mali od 44am. da mora da bude kvalitetniji kako bi sve super i dugo funkcionisalo
2. da li je neko uspeo da ubaci neki veci akumulator u ono fabricko leziste,velika glupost sa tim napravljena.Voleo bih brz odgovor kako bih mu za vikend odneo na selo.Hvala

Ne moze veci, uzmi Vartu blue dynamic, ima bas ta mala za Punta.

ok hvala , sada me bas zvao cale da mu nadjem isti, cini mi se magneti mareli da je original, znam da to nije neki kvalitet ali on hoce isti, ne znam gde da mu nadjem, mora 17cm.duzine.

Ne verujem da ces to naci negde, oni su isli samo za prvu ugradnju.