Zastava 101 Specijal

Evo vrtim kuke tamo ovamo i nzm gde da postavim temu, Yugisa i ostali koju su nadlezni za teme, ako nije na dobrom mestu ili naslov ne odgovara(ili je ima a ja nisam naso posle 2h trazenja) slobodno izbrisite ili promenite, bilo kako...
Dugo vreme se vec kontam, a i vi spominjete taj motor za Zastavu koji je bio u malo primeraka valjda...
U pitanju je motor iz Zastave 101 Specijal, nisam mogo a da se ne raspitam ovde, po cemu je taj motor drugaciji, jaci, sta ima bolje, koliko je kubika jaci, sta kako, zasto jaci, ko ga je proizvodio, od ovih obicnih nasih koji se svakodnevno voze...
Ne razumem se bas bas toliko u mehaniku, ucim po malo, cackam tu i tamo, znam samo za ove obicne(nase) pa zato i pitam kako zasto?
Voleo bih svi da se ukljuce u ovu temu koji znaju vezano za ovaj motor, posto ja pojma nemam...

Pre svega, prebacicu je kasnije ovde:
https://zafc.forumsr.com/f16-modeli-zastave

Posto je prica o modelu, nije stvar o modifikovanju

Sto se tice samog motora, to je klasican 1.3 motor sa 86mm klipovima (1290ccm, ne 1301) sa nesto drugacijim karburatorom (to ce ti Miljan reci sta je tacno razlika) i ima drugu bregastu sa 269 ili 272 stepena (razliciti su podaci) i sa 9.8 ili 9.9mm podizanjem ventila (i za to su razliciti podaci, zavisi gde gledas) i ja nisam cuo za neku drugu razliku, ne znam da li su cackali nesto komoru glave, to znam da kod Fiata 1.5 ima valjda neke razlike zbog protoka. Trebao bi da ima 73ks umesto fabrickih 64ks. Koliko se ja secam price, Fiat je proizvodio 128 Rally tj to mu je bila sportska verzija i onda kad su prestali da proizvode, poslali su visak motora Zastavi koja je napravila onda seriju pod nazivom Z101 Specijal. Tako bar ja znam, mozda gresim Usustini, nije nemoguce za relativno normalnu svotu novca napraviti tako nesto ili jos jace

PS: Jedna od najboljih bregasti za SOHC motore, ja sam citao (ne znam koliko je istinito) da kad je SOHC motor dizajniran da je ta bregasta bila provobitan original i da je izbacili zbog ekoloskih i ekonomicnih razloga

Nisam znao gde da postavim pitanje, pa sam odlučio ovde:

Naime, video sam snimak na YT o 101 Specijalu https://youtu.be/hSJXFekA6yo?t=215
i na 3:40 govore o havarijskom održavanju gde kažu "da kod 1.3 motora klipovi neće dostići ventile ukoliko dođe do pucanja kajša".

Da li je to istina? To sam sada prvi put ovde čuo

Istina,ja sam radio jednu floridu efi 1.3 kojoj je puko kais i stavio drugi i gas

Mozda se malo kasno javljam ali koliko sam ja cuo od nekih Zastavinih radnika zavisi od serije motora neke serije 1300 imaju dublju a neke plicu komoru u glavi pa neke serije ne lome ventile a neke serije lome ventile.

Ne verujem da je bas tolika razlika u komori,posto cak i 1.1 i 1.3 imaju slicne komore..

Ja samo kazem ono sto sam cuo nisam reko da je 100% istina ako je stvarno tako nadam se da sam ja u ovoj seriji gde ne lomi ventile

Skini kais pa proveri 😂

lazar01 ::Mozda se malo kasno javljam ali koliko sam ja cuo od nekih Zastavinih radnika zavisi od serije motora neke serije 1300 imaju dublju a neke plicu komoru u glavi pa neke serije ne lome ventile a neke serije lome ventile.

jes bogumi

1301 sa 86.4mm stand. klipom- komore su i dublje i i šire nego 1290cc 86mm stand. klipovi. Zato su cijenjeniji i skljuplji klipovi specijale od 86.4mm starog (predkambrij) motora nego 86.4 "novijeg" (iz mezozoika), koriste ih i 1.5 i 1.6 za povećanje odnosa kompresije.
Ima još naravno varijacija standardnih klipova za ove motore ali ovo je za naše...uglavnom... more se do-sutra pričati

Kod nas slabo sad ima 1290 motora,uglavnom su svi 1301

Da bas su ti blokovi 1290 su izumrli /nestali . Ja duze vreme trazim i nikako da naletim na jedan . Pitam se dal te blokove uopste pravili kod nas . . .

Jedan jedini sam video preso je 300 000 dve stote ovalnost cilindra nisam mogao da verujem verovatno iz zbog toga koriste za trke kad sklapaju motore

Pa i fiat je kasnije radio 1301 motore (druga generacija)

The original 1.3 L (1,290 cc) 128/X1/9 engine is the only one of the family to have used the 86 mm (3.4 in) bore. The second generation used bores of either 80 or 86.4 mm (3.15 or 3.40 in) with strokes of 55.5 or 63.9 mm (2.19 or 2.52 in) giving four possible engine capacities.[2] The final generation of SOHC engines standardised on a longer 67.4 mm (2.65 in) stroke with either an 80.5 or 86.4 mm (3.17 or 3.40 in) bore (giving 1.4 and 1.6 L (1,372 and 1,581 cc) respectively)

https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_128_SOHC_engine#cite_note-QR0379b-2

I po ovoj tabeli se vidi da nije bas puno modela nosio ovaj motor .

Druga generacija su 1.3 i 1.5 sa 63mm radilicom,a treca generacija su 1.4 i 1.6 sa 67 radilicom..mislim da nasi nisu radili blokove sa 86 klipom,samo 86.4..a 1.3 kazu da ima plivajucu bolcnu i da zato manje pravi ovalne cilindre..lakse se okrece klipnjaca u klipu

Samo ja ::https://i.servimg.com/u/f87/20/09/92/14/fiat_f11.jpg

Hvala za informacije. Na mom Innocentiju 1301 motor ima oznaku 13C A.064. Interesantno je da ga nema na listi.

mislim da sam i ovdje negdje stavio unapređenu listu motora, ova je 10god stara, će pronađem noviju
"unificato" druge (138) serije je naspram prve (128) je ujednačio 86.4 klip za novi 1.5 i obnovljeni stari 1.3 (time i 1290-1301cm3 razlika).
Jedno je uno trubo 1300 imao viši blok (~12mm) prepravljen od 1.5 ali sa odlivcima za male klipove (80.5mm i time vodene džepove oko cilindara) i hod/radilicu 63.8mm.
Svi drugi 1300 motori odonda su 86.4 klip jedino su za neka tržišta zvanično i Fiat i Zastava pravili 1299cm3 motore sa 55.4 mm hoda radilice

13CA.064 broj mislim da nisam ni ja sreo. Misim takođe da je 064 samo Zastavin dodatni br. 13CA je valjda 1300 cabriolet...(čemu pitam se?)

Dolazili su sa drugacijim karburatorom,cut off modulom i dmte,mozda zato

da možda, jer drugi su bili sa ubrizgavanjem?

Hvala, jako korisno. Posebno ako mi bude zatrebalo za neke delove

Po ovom spisku rekao bih da je
13CA.064=
149.A3.000 Regata 70 1.3 E.S. (Energy Saving) 65ks Weber DMTE 30/32 sa cut-off elektronskom centralom

[quote="stojadin"]

lazar01 ::
1301 sa 86.4mm stand. klipom- komore su i dublje i i šire nego 1290cc 86mm stand. klipovi.

Možda nisam dobro razumeo, da li to znači da pošto su dublje neće pokriviti ventile ako dođe do pucanja pucanja zupčastog kod 1301 tj. da je "non-interference" motor kako je ovde objašnjeno https://www.testingautos.com/car_care/interference-engine.html? Zbunilo me je jer tamo u video klipu govore o Z101 Specijalu koji je pretpostavljam imao 1290cc i da je se nece nista desiti ako pukne kajiš.

inn_cabrio ::
Po ovom spisku rekao bih da je
13CA.064=
149.A3.000 Regata 70 1.3 E.S. (Energy Saving) 65ks Weber DMTE 30/32 sa cut-off elektronskom centralom

Ne može se baš tako uspoređivati, može biti da je isti karburator (tablu dvogrlih sam i isto negdje postavio) ali i prvi Juge za ameriku su imale karburatore ali tek tu je gomila doodatnih cijevčica i uređaja da je ubrizgavanje mala maca prema tom sklopu. Italija koliko se sjećam u to vrijeme (proizv. innnocentija) imala strože zakone za zagađenje okoline od nas ali manje od nekih drugih zapadno evropskih zemalja pa je tih godina bilo različitih verzija pribavljanja goriva i paljenja od običnog karburatora preko "elektronskog" do spi i mpi sa i bez kat
(Regata E.S. je imala i digiplex paljenje usput rečeno).
Najbolje da nađeš servisno upustvo ako želiš da saznaš za šta i zašta je koja cjevčica i žičica...

stojadin ::

lazar01 ::
1301 sa 86.4mm stand. klipom- komore su i dublje i i šire nego 1290cc 86mm stand. klipovi.

Možda nisam dobro razumeo, da li to znači da pošto su dublje neće pokriviti ventile ako dođe do pucanja pucanja zupčastog kod 1301 tj. da je "non-interference" motor kako je ovde objašnjeno https://www.testingautos.com/car_care/interference-engine.html? Zbunilo me je jer tamo u video klipu govore o Z101 Specijalu koji je pretpostavljam imao 1290cc i da je se nece nista desiti ako pukne kajiš.

Pravi je odgovor nemogu biti siguran, niti imam iskustva, ali iskusniji ljudi tvrde da je tako -  dublji džepovi (naši 1300 i većina američkih sohc motora ~bar 2mm reko bih ododka), osiguravaju da nema bojazni.
Pogledaj
Ultimate SOHC engine.

mali džepovi uvećani ali sa izbočenjem:
began life as small flycut 34.5 flat tops, now 1mm half dome 33.5ch enlarged flycut on the intake side.