Elektricni turbo na zastavi

Ako je pritisak u usisinu jednak kao i napolju onda normalno da turbo ne radi nista... Jer to moze da se postigne (ako zanemarimo manje gubitke) i na atmosferskom motoru. Da se turbo motor moze smatrati turbo motorom tj motorom sa nadpunjenjem, to bi podrazumevalo da postize preko 1bar pritiska u usisu. Za najcesce turbo motore se to krece izmedju 0.25 i 0.8bara nadpritiska tj 1.25 do 1.8bara ukupno.

tu si se malo zajebao, procitaj ponovo. nije problem u statickom pritisku.

kao prvo kad se auto krece u podrucju motora ces mozda izmeriti 0.8 bar-a znaci vec nije 1bar, sto brze to su veci padovi pritiska,
drugo je opet to da pritisak pada s rastom brzine fluida, sto je brzina fluida veca, to je i pritisak nizi, pa gurao ga ti turbom s jedne strane, ili vukao vacumom s druge.

turbo diesel motori iz td golfa2 imaju 0.7 bara APSOLUTNOG pritiska, ne 0.7 natrpitiska. zato ti je na americkim (uglavnom) manometrima izrazeno u vacumu, i sto je vacum manji to on vise puni, i oni mere relativno ( u odnosu na atmosferski pritisak) i tako tek na jacima prelazi iznad minusa.

znaci pritisak od 1 bara je jako puno u odnosu na pritisak koji je inace u usisu, ako mi ne verujes, probusi rupu i izmeri pritisak prilikom rada motora malo ispred usisa.
nisu gubitci usisa veliki, nego pad pritiska usled brzine kretanja a veruj mi to nije malo.
na 2T motorima gde se oni vrte i po 15k okretaja i u svakom taktu povlace, se ne retko pojavljuje led na siberu karburatora pa su carburatori cesto i grejani, a zasto se to desava, zato sto pritisak tolko pada jer je brzina jako velika da dolazi do mrznjenja vode na isto tako ohladjenom aluminiju, a s padom pritiska se takodje smanjuje temperatura mrznjenja, sto je pritisak nizi, to voda na nizoj temperaturi prokljuca (npr na 25°C ce prokljucat na cca 0.3 bar-a apsolutnog pritiska, e sad pazi kad leti zamrzne voda na carbu, ovo kazem cisto da ti docaram kolko pada pritisak vazduha, a s time i temperatura usisa (ona prethodna formula)

bravo brate otkidao si ga sa 2bara turbine neznam ali cini mi se da bi pokrivili klipnjace

moze ici 2 bara al je onda kompresioni odnos mnogo manji.

https://www.youtube.com/watch?v=HawtzpyPzKM

50psi na motoru sa velikom kompresijom (3.447372bar)

https://www.youtube.com/watch?v=IYaqskg3Wh0

Ovaj bi ga odrao uzuduz i popreko Veliki pritisak sa velikom kompresijom nije problem, samo se mora koristiti kvalitetno gorivo, da se cilindar obradi da bude jako gladak bez bilo kakvih ostrih ivica kako bi se maksimalno izbegalo zariste visoke temperature, dobar dihtung da zadrzi pritisak i dobra i sigurna kontrola pritiska, goriva i paljenja

pa tu su negde,bilo bi gusto

Ne bi bilo gusto, drugi se vise vrti pa moze da ima kraci menjac (sto mi se i cini da je tako) i brze postize pritisak Na 400m bi bolje krenuo i tu bi napravio razliku a na stazi bi ga odrao da ne bi znao sta ga je snaslo jer ima bolju krivu razvoja snage Onaj nema snage i onda kad krene da puni turbo onda izgubi trakciju Na Zastavinim motorima bi se bolje pokazala verzija sa manjim pritiskom i vise obrtaja nego sa manjim obrtajima a vecim pritiskom

crveni vuce od 5000 a ovaj od 7000 tako da kad izmeris podelis cudo napravis razlika u momentu i prenosima dodje ti na isto..
https://www.youtube.com/watch?v=pTlEobCh-Ro