Tuning 1.6 16v

Evo da odam jednu caku za poprilicno jednostavan nacin da se izvuce iz 1.6 DOHC motora 130KS. Najveci problem je verovatno naci delove ali samo pakovanje motora je jednostavno.
Potrebno je staviti glavu 16v sa Tipo 1.8 16v, Tipo 2.0 16v, Coupe 16v itd. koja pase direktno na 1.6 DOHC blok. I je potrebno staviti klipove od Tipa 1.8 16v, da bi se dobilo solidan stepen kompresije. Uz ove modifikacije, potrebno je ubaciti bregaste od Tipo 2.0 16v i kvalitetno mapirati motor tj cipovati ga. I gotovo, imate 130ks iz vaseg 1.6 16v motora bez ikakvih drugih modifikacija.

Lepa tema. A koliko iznosi ta "solidna" kompresija? :?:

Nisam siguran, moja pretpostavka je izmedju 10:1 i 10.8:1. Kad bih znao kolika je razlika izmedju duzine klipova, mogao bih odprilike da proracunam kolika bi bila.

Kakve su mogucnosti ovog motora za preradjivanje na turbo i snagu oko 200ks?

naravno da postoje, ali treba neka ogranicenja uvesti tj zavisi da li zelis da koristis delove sa drugih (fiatovih) motora ili sve zelis da budu aftermarket delovi. Pa tako da sto se tice ubrizgavanja i turbine i senzora, kad odogovoris na ovo gore. Ali zato cu da se skoncetrisem na pripremu motora koju bih ja uradio da zelim turbaka od 1.6 16v motora. Prvo, spakovao bih glavu od Tipo 1.8 16v ili Tipo 2.0 16v. Ove glave imaju vece ventile (koliko sam upoznat) i vece kanale, a i kad ih namontiras, stepen kompresije ce da se smanji sto se isto povoljno odrazava jer ti svakako treba manja kompresija zbog turbine. Glavu bih manje vise ostavio fabricku, jedino bih kanale malo obradio tj sve smetnje bih uklonio i lepo ispolirao i odradio siceve ventila. Sto se tice bregastih, trebaju tuplje (po performansama, inace su po obliku ostrije) od fabrickih, e sad koliko sam upoznat, bregaste na 1.6 motoru su vec i same tupe, pa mislim da kad bi se ugradile u 2.0 glavu nebi predstavljale problem, tj motor nebi imao problem sa izbacivanjem sagorelih gasova tj sa izduvavanjem. Usis bih isto ispolirao sem ako nebi ugradjivao 4 leptira, ali za snagu od 200ks, mislim da nisu potrebni. Izduv bih pravio na novo, i to specijalan, sa 4 cevi jednake duzine koje se spajaju u jednu. E sad sto se tice ubrizgavanja i turbine, tu ima brdo kombinacija, znam za 1.6 16v motor sa turbinom i ubrizgavanjem od punta 1.4T, sa 220ks, pa bi se moglo tako nesto ugurati, ili uzeti ubrizgavnje i trubo sa 1.6 dohc motora, ili 2.0 16v motora (naravno ovde bi turbina mozda i bila prevelika da se stavi na 1.6, tj postojala bi poveca turbo rupa, ali bi izbacio vise snage na visim obrtajim), ili VEMS ubizgavanje pa neka aftermarket turbina, ima mnogo opcija. Ono sto bih ja napumenuo, da bih stavio neki IC pozamasnih dimenzija radi boljeg hladjenja vazduha pa samim tim bi se izvukla veca snaga.

nije valjda da si poco i sa 1.6 da se bakces

lepo je to znati ali treba dzep za takvo zadovoljstvo prvo kupiti i sklopiti drugo uvesti u saobracajnu 3 placati registraciju i cetvrto najvaznije napojiti taj 1.6

Mislio sam da vecina delova bude sa Fiata (moze i sa nekih drugih automobila, ne aftermarket).
Bohoc, brzina kosta.

Pa slusaj bohoc, hteo sam ja pre ovo, ali sam se opametio, 1.1 je pravi izbor za Yuga Josk ad se malo cacne, onda bude pravi gradski ubica Pa uvesti i ugraditi u Yuga nije mnogo komplikovanije od npr 1.6 8v motora. A registracija je isto takva, jer bi placao na stok motor a ne na modifikovan, ali opet napram 1.1 motora bi bila osetno veca registracija. A sto se tice potrosnje, nemozes biti brz a da netrosis gorivo, benzin plus vazduh je snaga, i nikako nemoze drugacije, svaki konj mora da se napoji Admin dobro kaze, brzina kosta Sto se tice motora. Znaci se sa fijata, pa bilo bi najlakse prepakovati sve sa 1.6T dohc motora, ali tesko je naci takav motor, a i vec ako ga kupite, onda bolje njega ugraditi nego se muciti modifikovati 1.6 16v motor. Pa najlakse je nabaviti neki 1.4T motor, jer su od turbaka najrasprostranjeniji (naravno uz 1.3T) a i blok i glavu mozete bez mnogo muke prodati. Znaci sve prepakovati od senzora, turbine, ECU i precipovati ga. Naravno moze vece brizgaljke, veci pritisak goriva (regulator pritiska)... Jel zna neko kolike su brizgaljke tj koliki je protok istih na 1.4T motoru. Verovatno bi bilo malo budzenja oko montiranja senzora, pogotovo vamo oko usisa.

Zasto tuplje bregaste ?

Pa koliko sam ja upoznat sa ovom tematikom, oko turbo motora i samog tuninga, turbo motori zahtevaju tuplje bregaste tj bregaste koje drze ventile duze zatvorenim. Znaci, koliko sam upoznat, zbog veceg pritiska usisavanja vazduha, turbo motori imaju poteskoce za izbacivanjem izduvnih gasova jer je pritisak mnogo veci u clilindrima nego u atmosveri, tj turbo motori imaju tendeciju da izduvne gasove povuku nazad u motor ako su ventili dugo otvoreni. kao posledica ovog, doalzi do smanjenja snage i pregrejavanje motora. Koliko se ja secam, najveci problem oko prelaska sa atmosverca na turbak je bilo pregrevanje koje se javljalo iz vec navedenog iznad, naravno pored smanjenja kompresije. Mozda gresim, ali kazem, ja sam ovako upoznat. Mozda se Nisevic oglasi povodom ovog. a inace koliko sam upoznat, da 1.3 i 1.4 turbo motori imaju tuplje bregaste u donosu na atmosverku bracu.

naravno brzina kosta tu nema price,ali motor je samo jedna karika u nizu za sigurnu voznju pri toj brzini i snazi znaci kad se radi jedno to povlaci i drugo tj karoserija,ojacanja,vesanje,kocnice....

Ovo je mali sto se tice teme, ali se namece samo po sebi. Po mom svatanju modifikovanja motora, sam motor neutice na trap, kocnice, ojacanja. Na to utice stil voznje. Jer nevidim zasto je potrebno po misljenju vecine za 1.6 motor staviti npr 257mm kocnice a za 1.1 to netreba. Evo ovu koncepciju kocnica sto ja imam na Yugu bi vecina rekla da je potrebna za neki 1.6 motor, a za 1.1 motor nepotrebna, a evo, ona meni nije dovoljna ni za stok 1.1 motor. Ono sto zelim da kazem, neki ubace jaci, veci motor da bi se trkali i bili brzi a drugi da se lakse vozili. Jer ipak, lakse je voziti 1.6 lagano, ubaciti u trecu i krstariti nego voziti 1.1 koji ce te morati vise da gnjavite. Znaci samo stil voznje ce uticati to koliko vi trebate da utegnete karosriju. VIdjao sam karoserije od Yuga sa 1.6 motorom, koje imaju samo sanke i nepokazuju nikakav zamor a vidjao sam i karoserije sa 1.3 motorom koje su se bukvalno razvukle i pokidale. Ja bih pre bilo kakvog velikog modifikovanja motora, uvek ulozio sto vise u trapove, kocnice i ojacanja. Jer nestavljate vi to jer to zahteva snazniji motor, nego zato sto zelite biti bezbedniji. Kasnije kad se to odradi, onda sravite/modifikujete motor.

YUgisa ::znam za 1.6 16v motor sa turbinom i ubrizgavanjem od punta 1.4T, sa 220ks

Meni ovo deluje malo previse. Ne znam da li je i sta jos radjeno, ali mislim da samo stavljanjem turbine i cipovanjem (mapiranjem) nije bas lako izvuci tek tako tu snagu.

Sto se tice ovog oko prilagodjavanja okoline jacem motoru, slazem se da treba, ali to je za neke druge teme. Ako bi neko stavio motor od 200ks u yuga, a da nista ne (p)ojaca, onda stvarno...

Moglo bi, kad bi uzeo neki suludi pritisak, ali trajanje motora nebi bilo bas bilo nesto. Ne znam sta je radjeno na tom motoru, sugurno je jos malo modifikovan, ali poenta je bila da moze da se prepakuje

Prvo oko ovog da 1.6 motor sa turbom od 1.4 daje 220ks...u to mi je jako tesko poverovati bez nekog cvrstg dokaza...plus sama turbo jedinica na takvom motoru ne bi trajala bas dugo jer za takve snage bi konstantno bila u visokim pritiscima i sto je jos kriticnije pri brzinama osovine koji bi unistili lezajeve na ovom poprilicnom malom turbu.

Sto se tice bregastih...huh ti si to malo nesrecno napisao...a ja iskreno sam malo i pozaboravljao to...u svakom slucaju..."turbo" bregaste os. moraju da imaju krace preklapanje od "NA" bregastih jer je usisni vazduh po pritiskom za razliku od NA motora gde se inercija izduvnih gasova koristi za bolje punjenje cilindara.
Kada bi se NA bregasta montirala na turbo motor jednostavno previshe smeshe bi se gubilo jer bi odlazilo u izduvnu granu.
I da 1.3t i.e. motor ima drugaciju bregastu ("tuplju") od ostalih Fiat-ovih motora iz tog perioda.

Sto se tice tog motora, nemogu mnogo vise reci, davno sam citao o njemu, nesecam se gde, znam samo da je lik rekao da je bio na valjcima i da je toliko izbacio... Ali mislim da 200ks uz navedene modifikacije 1.6 motora je moguce, posto vec samo one modifikacije na 1.6 motoru daju 130ks. A tu galvu sa 2.0 motora moze jos obraditi...

Ja govorim o problemu tog konkretno turba, ne samog motora...jer u toj konfiguraciji mi je tesko poverovati u te tvrdnje.

Pa sta da ti kazem sad, ja znam samo da taj turbo moze da gura 1.4 bara pritiska, e sad koliko bi trajala pri stalnom pritisku... Opet, ako vise doradis motor, onda turbina treba manje da gura da bi proizvela odredjenu snagu...

kakve tuplje bregaste ,nemas pojma o cemu lupas, turbo motori imaju bregaste sa manjim liftom....
a svaki 1.6 16 v ce imati tu snagu ako mu sredis njegovu glavu kako treba....

220ks...srecno :*
Ja nisam ni pominjao tuplje bregaste gospodine...govorio sam o razlici u vremenu kada su otvoreni i usisni i izduvni ventili na NA i turbo bregastim os.

Verovatno je mislio na moj post za tuplje bregaste