Yugo tehnička i servisna uputstva za sve modele

Tehnička i servisna uputstva za sve modele Yuga (Juga). Razna automobilistička korisna literatura iz vremena Jugoslavije. Pošto živimo u zemlji gde se ovakva tehnička literatura često baca (jer svi misle da sve znaju, a ustvari mnogo više ne znaju), drugi ili treći vlasnici retko uz vozilo dobiju tehničko uputstvo i servisnu knjižicu. Zato ću podeliti literaturu koju imam, a naročito zato što mislim da budući vlasnici i ljubitelji Zastavinih vozila treba da imaju raspoloživu literaturu da bi što bolje održavali svoje vozilo. Ako će nekome biti od koristi, biće mi drago. Potrudiću se da postavljam s vremana na vreme po jedno uputstvo u formatu fotografija. Ako neko zna za neki bolji način kako da se literatura postavi na internet, neka kaže slobodno. 





[url=https://servimg.com/view/20465078/234][/url]

Tehničko uputstvo za Jugo 45,
II izdanje iz XIII - 1981. godine,
štampano u Kragujevcu na srpskom (srpskohrvatskom), slovenačkom, makedonskom, mađarskom, italijanskom i albanskom jeziku.

Super

YUgisa ::Super

Hvala, potrudiću se da što pre postavim sve.

Odlicno

Tehničko uputstvo za Jugo 45,
II izdanje iz V - 1982. godine,
štampano u Kragujevcu, ponovo na masnom kvalitetnom papiru, ali ovaj put samo na jugoslovenskim jezicima.
Otprilike se ni po čemu ne razlikuje od prethodnog (kao i sam auto), osim što su se setili da napišu vrednost maksimalnog obrtnog momenta pri odgovarajućim obrtajima, ne tako srećnog, ali nama dragog motora od 903 ccm. Kod ova prva dva uputstva je karakteristično da propisuju zamenu ulja na 5.000 km, a filtera ulja na 10.000 km i da preporučuju API SE motorna ulja (Optima LD, INA Delta 5 i Galax GLX), iako se tada već u svetu pojavilo API SF ulje. A uskoro će se API SF pojaviti i u domaćoj proizvodnji, pa će ga Zastava preporučivati.
I u ova prva dva i u sledećim uputstvima ne piše upozorenje da se čep hladnjaka ne odvrće kad je motor vruć i da se rashladna tečnost ne menja ili da se rashladni sistem ne ispira dok je vruć. Verovatno polaze od onog istraživanja koje je pokazalo da slovenski narodi imaju veći IQ od ostalih, naročito od zapadnjaka (germanskih i latinskih naroda) 🤩 Ipak su ovo trebali da navedu, bezbednosti radi. Takođe kod kasnijih uputstva, za 128A.064 blok ne pominje da ima slavinu na bloku kroz koju se sistem može ispirati.

A za motorno i menjačko ulje su objasnili bolje: provera nivoa kad je hladan,  zamena ulja kad je motor vruć.

Hologramski prikaz Juga

Tokom prve tri godine proizvodnje, 1980, 1981, 1982, proizvodio se samo model Jugo 45, sa motorom od 903 ccm, nasleđenim iz Fiata 127, za koji je Zastava kupila licencu. Ovaj motor ima ponekad probleme sa pucanjem radilice. Sama konstrukcija sa osloncem radilice na tri ležaja je nasleđena od "fićinog" motora, a zapremina i snaga motora su povećane. U kombinaciji sa velikim opterećenjem motora, dešava se da pukne radilica. Uz to se na ovom motoru dešava da pukne glava motora. Tako da se nije slavno pokazao u praksi. Iako mu je prečnik x hod, 65 x 68, maksimalna snaga mu je tek na 5800 obrtaja. Konstrukcija mu je slabašna za tu snagu, ali uz pravilno održavanje i vožnju i on može da potraje. S druge strane motor je vrlo pristupačan, lanac i lančanici razvoda se lako menjaju, iako mu je potrebno češće podešavanje zazora ventila, to se lako radi samo sa špijunima, bez specijalnih alata.

Zato Jugo konačno 1983. dobija jači (55 KS pri 6.000 o/min, 77,5 Nm na 3.000 o/min, 1116 ccm), već dokazani superkvadratni motor 128A, koji se ugrađivao u Z-101 i Fiat 128. Iako je postojala zamisao o ugradnji ovog motora već na početku serijske proizvodnje, odustalo se jer bi to povećalo planiranu cenu autobomila i približilo je ceni Zastave 101. Sa prečnikom klipova od 80 mm i hodom 55,5, masivnim rukavcima i osloncima radilice na 5 ležajeva, masivnim klipnjačama, kliznim spojem između ušica klipa i osovinice (a ne ležaja male pesnice klipnjače i osovinice) ovaj motor može da se zavrti do 8.000 obrtaja bez problema, što je tad bilo retko, a i danas je. Fabrička preporuka je do 6.500 obrtaja kod Zastave i 6.800 kod Fiata. Kod argentinske IAVE i više. Mogućnosti motora za friziranje su velike, naročito kod kasnijih verzija od 1.3 litra.

Tako nastaje varijanta Jugo 55, a uvode se i varijante 45 L i 55 L. L znači Luxe, bogatiju opremu. Nove varijante su predstavljene na sajmu automobila u Beogradu, 1983.

Varijante sa oznakom L dobijaju tapacire od velura, naslone za glavu na prednjim sedištima, pokazivač temperature vode umesto signalne lampice za pregrevanje, grejač zadnjeg stakla, delimično otvaranje zadnjih bočnih prozora, svetlo hoda u nazad.

55 i 55 L dobijaju točkove sa naplatcima od 4,5 J x 13" umesto 4 J x 13 " kod Juga 45 i 45 L. Gume kod Juga 55 su širine 145 umesto 135 koje su na Jugu 45.

45 ima karburator Weber 32 ICEV 31 ili IPM 32 MGV 31.
55 ima karburator IPM 32 MGV 21, tek kasnije će dobiti 32 MGV 12.

Uveden je API SF kao standard kvaliteta ulja, pa se interval zamene produžava sa 5.000 na 10.000 km. Ipak interval zamene treba da je 5 do 7,5 hiljada km, čak i sa današnjim uljima.

Evo uputstva iz XII -1984. za te modele. Ima samo jednu grešku, što u performansama navodi iste brzine i uspone po stepenima prenosa za 45 i 55. Jugo 55 postiže maksimalnu brzinu od 145 km/h, a 45 postiže 135 km/h. Kad bi se 55 vrteo po ovoj tablici za 45, nikad ne bi postigao 6000 obrtaja i maksimalnu snagu, niti bi postigao dozvoljenih 6500 obrtaja. Zato je ova tablica pogrešna za Jugo 55. U ovom uputstvu se dobijaju i dve šeme električnih instalacija.

Jedan dodatak, ne vezan toliko za ovu temu, već za motor 128A (DMB ili Fiat 1.1 i 1.3) koji govori o mogućnostima i izdržljivosti konstrukcije ovih motora:


 Yugo Stealth na osnovi ove konstrukcije, frizirane do besvesti postiže 230 KS pri 11.000 o/min, od 0 do 100 km/h stiže za 4,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 233 km/h.

šta nije IAVA ima neke posebne verzije kao i naši specijali, negdi mi je u glavu da su imali 1300 sohc s dvogrlim, 90ks i takav satž

što se tiče sata, ja bi rado jedan takav

Imali su neke sport verzije, ozbiljno frizirani 1300 SOHC motori. Ne znam koju snagu su imali, ali to što im crveno polje kreće od 8.000 obrtaja, govori mnogo o ovim našim motorima.
Probaj da naručiš iz Argentine, zašto da ne, samo je poštarina skupa.

Jedan najobičniji Sylvania far koji nosi 80 posto američkih vozila iz 80-ih i 90-ih, a isti takav ide i na Yugo GV, tamo košta 16 dolara. Da biraš kakav hoćeš, u kakvoj boji samo što nema. Ja kad sam hteo da naručim 2 komada, trebalo je da me košta 177 dolara sa svim taksama i poštarinom! Ko zna šta bi još naša carina naplatila.
Baš bezveze. Naravno da nisam naručio... Dobio je Neolite kopije tih farova.

Evo slika prvih modela Juga.

https://online.pubhtml5.com/gtgk/yrmv/#p=1

Jugo 45-55 servisno uputstvo, novembar 1984.
Skenirano servisno uputstvo za prve modele Juga. Može da se štampa.

Super

Već duže vreme je ono na internetu. Ne znam ko je skenirao, ali svaka mu čast
Servisno uputstvo za Yugo GV i GVX, iz 1988. sam postavio ranije kao posebnu temu. U jako dobroj rezoluciji, kad se odštampa slova su iste oštrine kao i u štampanom originalu. Ne znam kako je to skenirano da ispadne tako dobro. Ne razumem se puno u kompjutere

Pa verovatno jeste bas skenirano, nije slikano. I ja sam pre imao skener dok je bio stariji Windows, na novi nazalost ne moze i isto kad skeniras kao da gledas stampanu verziju

1983. je počeo izvoz Juga u Veliku Britaniju i Holandiju i u manjim količinama u još neke evropske zemlje. Zato se naziv modela za izvozna tržišta menja iz Jugo u Yugo, da bi stranci pravilno čitali. A kasnije će prvo slovo biti promenjeno i za domaće modele, ali nemam podatak tačno kad.

1984. se planirao izvoz Yuga u Sjedinjene Američke Države. Tamo je poslato 3 Yuga na testiranje, ali nisu zadovoljili tamošnje standarde. Ta tri Yuga su američkoj javnosti prvi put predstavljena u maju 1984. na "Auto Expo '84" u Los Anđelesu. Negde se pominje da je bilo potrebno više od 400 promena, a negde samo 150. Nakon što su te promene izvršene, automobili su poslati u SAD na dalja ispitivanja. Neke od izmena sam ja pomenuo u temi o mom Yugu GV.

1985. počinje serijska proizvodnja i izvoz Yuga GV (Grand Value-velika vrednost), osnovnig modela Yuga za SAD. GV ima motor 1.1, kasnije GVX dobija 1.3 motor. Yugo u Ameriku ni u jednoj varijanti nije izvožen sa motorom od 903 kubika.

Pošto fabrika nije mogla da proizvodi toliko varijanti Yuga, na domaćem tržištu su ukinuti modeli Jugo 45 i Jugo 55. U ponudi ostaju samo modeli 45 L i 55 L.

1986. koja je godina rekordne proizvodnje Yuga, modeli Jugo 45 L i 55 L, menjaju oznaku u Yugo 45 A i Yugo 55 A. Slovo A znači Amerika. Neki greše, pa misle da su ovi modeli bili za američko tržište, zbog naziva Amerika. Ali ovo su bili modeli za domaće tržište, koji su preuzeli mnoge izmene sa Yuga GV, ali nisu isti kao Yugo GV. Par meseci kasnije se pojavljuju i varijante sa siromašnijom opremom, Yugo 45 E i Yugo 55 E. Slovo E znači Ekonomik. Ovaj logo Yugo je najlepši koji je Yugo imao, pravo grafičko rešenje za 80-e.

Evo uputstava za te modele (A i E) iz februara 1987. U uputstvima je na crtežu automobila sa dimenzijama, greškom ili namerno napisana dužina koja odgovara Yugu GV, koji je imao branike udaljene od karoserije (Federal bumper standard), pa je bio nešto duži. Već tad se dešavalo da primerci koji ne prođu strogu kontrolu za izvoz u Ameriku, završe na domaćem tržištu sa oznakom domaćeg modela 55 A, iako je takav automobil u suštini Yugo GV.

Još neke značajnije razlike u odnosu na stare modele Juga su:
55 A dobija elektronsko paljenje.
55 A i 55 E dobijaju karburator IPM 32 MGV 12 umesto starog 32 MGV 21. Uvodi se i servo uređaj kočionog sistema, za model 55 A. Ostale razlike možete videti poređem uputstava. Uputstvo ponovo ima istu grešku kao i uputstvo za prethodne modele, tablica performansi (maksimalnih brzina po stupnjevima prenosa, i maksimalnih uspona po stupnjevima prenosa) ne odgovara za Yugo 55 A i 55 E. Greška je i kod zazora svećica, 55 A koji ima elektronsko paljenje, traži zazor 0,7 do 0,8 mm.

Evo par slika modela A i E. A na poslednjoj slici je 55A, koji je u stvari Yugo GV koji nije otišao u Ameriku.





Spisak verzija i varijanti Juga - Yuga od početka proizvodnje XI - 1981. do IV - 1990. 
Po katalogu rezervnih delova iz aprila 1990. za verzije za jugoslovensko i evropsko tržište.

1987. pojavljuju se novi modeli kako za američko, tako i za domaće tržište. U Americi predstavljeni su sledeći modeli: GV Plus - osnovni model sa više opreme (integrisana svetla za vožnju unazad u zadnju svetlosnu grupu, GVX - X potiče od eXtreme, ima motor od 1300 kubika i 65 KS, svetla za maglu napred i pozadi, aluminijumske felne, itd, GVS - sportski model sa raznim ukrasima, ima motor od 1100 kubika i 60 KS, GVL - sa luksuznijom opremom i GVC - kabriolet verzija, kome je ojačan okvir vetrobrana zbog bezbednosti, pa stoga nije bilo potrebe za rol-barom. Imao je krov kojim se upravljalo električnim putem. Pošto su sve izmene značajno podigle cenu, nudio se samo sa najjačim motorom. Ova paleta je bila za modelsku godinu 1988, a u Americi je prodato rekordnih 48.617 primeraka. Na domaćem tržištu dodati su model 45AX, 45EX, 55AX i 55EX, koji su se od modela 45A, 45E, 55A i 55E, razlikovali po nekim dodatnim opcijama, kao što su nasloni za glavu, integrisana rikverc svetla u zadnju svetlosnu grupu (na 55AX) i antena. Ove godine je proizvedeno 103.157 primeraka. 1988. zbog popularnosti ovog auta, ime Jugo (Yugo) se proširuje na sve modele iz Kragujevca. Jugo dobija ime Koral, a sa njim i nove verzije: Koral 45, Koral 55 i Koral 65, sa motorima od 903 kubika i 45 KS, 1116 kubika i 55 KS i 1300 kubika i 65 KS. Proizvodnja se zaustavila na 112.453 primerka, a u Americi je prodato 31.583 primerka.

Nemam nažalost tehničko uputstvo za AX i EX modele, ali ću ga postaviti kada budem nabavio.

Zato mogu postaviti sledeće, a to je tehničko uputstvo za Koral 45, 55, 65 iz marta 1989. Za razliku od prethodnih, ima tačnu tablicu performansi, ali od sad za petostepene menjače. Za četvorostepene se malo razlikuje, pošto su brzine "duže". 1989. i 1990. važe za godine kad je Yugo bio najkvalitetniji. Ja bih dodao i 1988. i 1991. Zastava je dostigla svoj vrhunac pred sam rat, uostalom kao i sam životni standard u tadašnjoj zemlji.

1989, godinu dana posle Korala 65, izašao je novi model, Koral 60. 1116 ccm motor, ali sa dvogrlim karburatorom i automatskim saugom. Zato je izašlo novo uputstvo, ja imam ovaj primerak iz 1990. Najbolje i najtačnije uputstvo za upotrebu iz godine kada je Zastava dostigla vrhunac proizvodnje i kvaliteta. U ovom uputstvu su prikazana i sedišta NT, koja su bila u GVX-u, kao i sat u miljama. To je zato što je tada već bilo dosta primeraka koji nisu otišli u izvoz, pa su se prodavali na domaćem tržištu. Ovo je prvo uputstvo za upotrebu  u kojem se konačno pojavila tablica traženih zahteva i specifikacija za ulja i maziva. Verovatno zato što je već tada bilo nekih uvoznih ulja, pa da se ne bi pogrešilo u izboru, za one koji nisu hteli da sipaju već preporučena tri domaća motorna ulja.

Evo još podataka o Koralima i izmenama izvršenim na njima '90-ih, dok nije uveden model Tempo. Iz knjige inž. Ćorića.

Yugo GV owners operating manual 1987
Yugo America, INC.

Konačno da neko iz Amerike skenira ovo korisno uputstvo za upotrebu. Hvala vlasniku plavog Yuga GV iz Detroita. Na njegovom sajtu možete naći i besplatno skinuti skenirano uputstvo. Tamo ćete naći i Yugo GV/GVX service manual koji sam ja već postavio na forum i Yugo America spare parts catalogue iz jula 1991. koji je već ranije jedan član postavio na forum.

https://www.yugoamerica.com/parts-support/

Glavno sam zaboravio, link.