Modifikovanje EFIja, poredjenje sa L-om

Tražim dobar odziv na gas i dobru elastičnost. 1.1 DMB mora da se "gasira" a to mi veoma smeta.

Osim sa dugom dvocevkom umesto katalizatora, kako još mogu da povećam snagu bez većih intervencija?

Da li može da se prepravi tako da radi sekvencijalno, a ne polusekvencijalno (ubrizgavanje u paru)?

EDIT: Izdvojeno iz ChatBox-a. YUgisa

Veci pritisak goriva daje najvise prednosti do 4000 obrtaja, cip daje od 3000 do 7000, veci leptir od 2000-3000 daje prednosti od 3000 do 4000 je jos drasticnija razlika ali nije jos gotovo, videcemo na kraju, po onom Zastavinom testiranju na 1.4EFI motoru sa vecim leptirom se dobija ne toliko veci moment koliko kroz mnogo veci raspon, dosta je ravnija kriva momenta u odnosu na fabricki gde je spicast grafikon... Odziv je drasticno bolji jer za isti pritisak na papucicu gasa, veci je protok sa vecim leptirom... Isto i sa povecanjem pritiska goriva je bolji odziv, isto i povecanje stepena kompresije daje na odzivu, ali sad to je malo veca intervencija...

Takodje 13/53 je super za voznju po gradu. Jer u trecoj kad vozis 50 onda su visoki obrtaji a u cetvrtoj su mnogo niski da povuce sa 17/64, dok je sa 13/53 u vrlo dobrim obrtajima kada vec moze malo da povuce pa zahteva manje saltanja i manje je osetljiv na uzbrdice...

Sinter lamela je najbolja po pitanju odziva ali to nije za decu  

Iz kog razloga je 1.3 EFI umrtvljen pri nižim obrtajima u odnosu na L?

Koliko veći pritisak goriva povećava potrošnju? Kako se postiže povećanje pritiska?

Ne reče ništa za prepravku na sekvencijalno ubrizgavanje (da li je moguće)?

YUgisa ::Veci pritisak goriva daje najvise prednosti do 4000 obrtaja, cip daje od 3000 do 7000, veci leptir od 2000-3000 daje prednosti od 3000 do 4000 je jos drasticnija razlika ali nije jos gotovo, videcemo na kraju, po onom Zastavinom testiranju na 1.4EFI motoru sa vecim leptirom se dobija ne toliko veci moment koliko kroz mnogo veci raspon, dosta je ravnija kriva momenta u odnosu na fabricki gde je spicast grafikon... Odziv je drasticno bolji jer za isti pritisak na papucicu gasa, veci je protok sa vecim leptirom... Isto i sa povecanjem pritiska goriva je bolji odziv, isto i povecanje stepena kompresije daje na odzivu, ali sad to je malo veca intervencija...

Onda verovatno povecava i potrosnju prilicno, ili gresim?

Koliko ja znam, sekvancijalno ubrizgavanje nije stvar da jedna brizgaljka radi zasebno u odnosu na drugu nego nacin na koji ta brizgaljka ubrizgava u cilindar... Ako nije sekvencijalno, onda bi trebalo da u jednom potezu da ubrizga svo gorivo u ciklusu ubrizgavanja dok sekvencijalno moze da ubrizga u nekoliko poteza gorivo tokom jednog ciklusa... I moze da menja duzinu ciklusa ubrizgavanja, nije konstantno. Mada mozda ja gresim?

I 1.1 i 1.3 su umrtvljeni tako... Povecanje pritiska goriva se postize ugradnjom regulatora pritiska goriva sa mogucnosti stelovanja pritiska. Tu na slici se vidi manometar koji je ugradjen na taj regulator:



Ja bas i nisam skontao neko povecanje potrosnje kada sam dobro podesio pritisak, jer se manje pritiska gas posto motor ima vise snage. Ali zahteva jako dobre svecice i hladnije od fabrickih, posto se lako zagarave...

E zaboravio sam CAI, vrlo bitna stvar da povecanje pritiska goriva radi kako treba. Daje bolji odziv na vecim temepraturama.

EFI 3.1 je istovremeno ubrizgavao gorivo kroz sve 4 brizgaljke, a EFI 4.6 ubrizgava gorivo u parovima, tj. dve po dve. Najbolje bi bilo da ubrizgava jednu po jednu.

Ako uzmem EFI prepraviću mu samo izduvni sistem.

Pa sto prosto onda ne uzmes L i resis sebi muke i nezadovoljstvo? A za EFI mislim da gresis ako uzmes i ne uradis CAI i regulator pritiska goriva... Prvo, daje to sto ti zelis, a drugo kupis pecurku i samo je peres i nemas nikakve troskove za razliku od papirnog filtera koji se menja i prilicno je skup... Po prodavnicama je 900-1000din... Takodje je EFI prilicno osetljiv na zaprljanost filtera...

Da li na EFI pasuje filterza vazduh od nekog drugog auta?

Ne volim "pečurke" jer sumnjam u njihovu moć filtriranja.

EFI bi dobio sekvent plin pa mu te regulacije pritiska ne bi značile

Pa za plin ti ne treba onda ni filter, nema poente onda bilo sta budziti od ovoga sto sam ja rekao... Ja imam neki broj za K&N panelni filter pa mozes da pogledas na koje aute sve pase... Ali ti K&N filtere ne preporucujem jer su jedni od najgorih po mnogim testiranjima i zahtevaju nauljivanje... Mada nije stvar kod CAI samo pecurka, nego napraviti veci dotok vazduha ka filteru posto je fabricki totalno bzvz reseno, manji dovod od precnika cilindra i stvara usko grlo...

Najvise bi ti vredio cip ako bi ga ikad navukao na preko 3000 obrtaja jer ima vece predpaljanje...

L ima suženje na usisu koja ubrzava protok vazduha

Jel misliš na ono crevo pre kućišta filtera za vazduh?

Da, mislim na to. To omogucava bolju optimizaciju motora za niske obrtaje ali je gore za vise obrtaje jer je redukcija u protoku...

Najmanji je problem da se poveća prečnik tog creva (da se stavi ono koje ide na karb), ali šta se u tom slučaju dešava na nižim obrtajima?

Nije problem samo crevo koliko koleno koje povezuje crevo i kuciste filtera koje 40mm i koja pravi redukciju. Ja nisam primetio da ide nesto gore, cak sta vise ide bolje pogotovo u kombinaciji sa regulatorom pritiska goriva. Ali pored povecanog dotoka usled uklanjanja redukcije, povecan je protok iz zbog toga sto je odvedeno direkno u masku da vuce hladan vazduh uz koriscenje "ram air" efekta, tj bolje da kazem principa...

Prepravio bih i koleno

Pa nema bas prostora za to jer je tamo dole skuceno i naleze na karoseriju Zato je kod mene bocno postavljeno

Da li imaš neku sliku da vidim kako izgleda taj deo oko creva?

Ladno nema nikakve slike na internetu a nova kucista dolaze bez tog kolena i cevi A ja to nisam slikao, barem ne nadjem sliku, tu se samo vidi gde je bilo pa sam zapusio...

Baš je mali fabrički otvor. Povećao bih da do prečnika leptira

Koliki je prečnik leptira?

Precnik kolena je 40mm a leptir je 45mm... Mada mislim da bi tebi bila zanimljiva prepravka leptira ako bi vozio na plin... Imao bi koristi od toga.

Na koje koleno misliš? Ono koje ide na otvor na kućištu filtera?

Ko može da uaradi povećanje leptira?

Da, na to koje povezuje kuciste i usisno crevo pre filtera. Ja

Tih 5 mm redukcije nije strašno.

Bobiša VS. IPM

Pa ne bih bas rekao da nije nista, to je prakticno 20% razlike u poprecnom preseku plus na najgorem mestu, u krivini od 90 stepeni...